印度陆军开发自杀式FPV 无人机

近日，印度陆军百合旅与国防研究与发展组织（DRDO）下属的昌迪加尔终端弹道研究实验室（TBRL）合作，成功研发并验证了配备定制弹头的自杀式第一人称视角（FPV）无人机。

这款无人机专为高风险战斗场景中的精确打击而设计，可提供增强的操作灵活性和准确性。这一发展标志着印度本土国防能力的一个重要里程碑，展示了部队和国防研究与发展组织在利用现代技术获得战术优势方面的协同作用。

将AMCA发动机开发纳入PMO的提议获得印度空军支持

印度空军（IAF）全力支持一项提议，将先进中型战斗机（AMCA）的发动机研发纳入总理办公室（PMO）的直接监督之下。此举被视为确保严格监控和及时执行雄心勃勃的110kN 推力发动机项目的关键一步，这对于AMCA在2035 年投入生产至关重要。四个合作伙伴国家分别提出了详细说明知识产权 (IPR)、技术转让 (ToT) 水平和工作分担百分比的单独报价，该项目正处于关键时刻，需要高层监督来应对其复杂性并满足战略期限。发动机项目的复杂性，加上其战略重要性，导致人们呼吁项目管理办公室进行监督，这种机制通常用于需要跨机构协调和快速决策的高风险项目。印度空军支持这一提议，凸显了确保发动机开发按计划进行以满足2035年生产时间表的紧迫性——这一期限与印度空军逐步淘汰老旧飞机并实现42个中队实力的更广泛目标相一致。

拉斐尔和 Larsen & Toubro 联手将 TROPHY APS 集成到装甲车辆中

拉斐尔先进防御系统有限公司（拉斐尔）和拉森特博罗公司（L&T）于2025年2月宣布了一项重要合作，这一举措凸显了以色列和印度之间日益加深的防务关系。两家公司签署了一份谅解备忘录 (MoU)，将拉斐尔尖端的 TROPHY 主动防护系统 (APS) 整合到印度的装甲车辆中，标志着先进国防技术本土化的关键一步。这一伙伴关系不仅加强了印度正在进行的国防现代化努力，而且还加强了其在“印度制造”计划下实现关键军事技术自力更生的承诺。

拉斐尔公司开发的 TROPHY APS 被广泛认为是世界上最先进的主动防护系统之一。TROPHY 旨在保护装甲车辆免受各种现代威胁，因其在实战中的可靠性和有效性而赢得了良好的声誉。与吸收或偏转来袭威胁的被动装甲不同，TROPHY 系统会在威胁袭击车辆之前主动拦截并消除威胁。它是全球唯一经过实战验证的 APS，曾在中东冲突期间保护以色列梅卡瓦坦克和 Namer 装甲运兵车免受反坦克导弹和火箭推进榴弹 (RPG) 的袭击。

DRDO启动第二阶段BMD 拦截器 AD-1 导弹的批量生产

印度国防研究与发展组织 (DRDO) 已开始有限量产第二阶段弹道导弹防御 (BMD) 拦截器 AD-1 导弹，这种远程拦截器旨在摧毁弹道导弹和飞机，拥有较大的杀伤高度范围，使其能够在低大气层外和大气层内环境中打击目标。限量生产的举措旨在促进更广泛的试验，并增强了印度对空中威胁的战略防御能力。

AD-1 导弹是印度第二阶段弹道导弹防御计划的基石，该计划旨在开发一个强大的多层防御系统，能够应对各种弹道导弹威胁。与第一阶段弹道导弹防御系统的前身（如大地防空 (PAD) 和先进防空 (AAD) 导弹）不同，AD-1 被设计为在更大的高度范围内运行，使其成为一种多功能武器，既可用于高空大气层外拦截（地球大气层外），也可用于低空大气层内交战（大气层内）。这种双重能力使 AD-1 成为拦截中段和末段远程弹道导弹以及在战区防空任务中与敌机交战的重要工具。

AD-1 采用两级固体发动机推进，配备了自主开发的技术，其先进的控制系统与复杂的导航和制导算法相结合，确保精确瞄准和高精度。该导弹能够拦截大高度范围内的目标，增强了印度的防御灵活性，使其能够通过单一平台应对从中程弹道导弹 (IRBM) 到战术飞机等各种威胁。

印度陆军与阿肖克·利兰签订19.735 亿卢比合同

印度陆军与 Ashok Leyland Defence Systems Ltd 签署了一份价值 19.735 亿卢比的合同，向其提供 500 辆预制短底盘客车。这些专用车辆专为崎岖的山区环境而设计，将增强陆军在印度北部和东北部边境的后勤覆盖范围和部队机动性。

印度汽车和国防制造业的领军企业阿肖克·利兰公司经过激烈的竞标程序赢得了这份合同。短底盘客车采用加固结构和尖端技术设计，体现了印度陆军对可靠、高性能车辆的重视，这些车辆能够穿越印度喜马拉雅边境的陡坡和恶劣条件。

这些预制短底盘客车专为满足印度陆军在复杂地形中作战的严格要求而制造。这些汽车采用 4×2 配置，由105千瓦（141 马力）发动机驱动，最高时速80 公里/小时。车辆总重(GVW)为9440公斤，在耐用性和机动性之间取得了平衡，非常适合在蜿蜒的山路和高海拔地区运送部队和装备。

短底盘设计提高了客车的灵活性，使其能够应对查谟和克什米尔、拉达克和东北部等山区常见的急转弯和狭窄道路。加固的结构部件确保了公交车能够抵御崎岖地形的磨损，而先进的安全功能（包括改进的制动系统和稳定控制）则优先考虑了车上人员的安全。采购这500辆客车符合印度陆军不断努力实现运输车队现代化和提高作战效率的愿望。印度陆军在与巴基斯坦和中国接壤的边境地区驻扎了大量军队，这些地区是世界上最恶劣的地形之一，因此需要能够在极端条件下可靠运行的车辆。这些短底盘巴士将有助于快速部署部队、执行后勤支援和撤离任务，确保士兵能够在偏远和战略要地保持强大的存在感。

印度海军计划为扩大战斗机机队及其他用途配备专用空中加油机

印度海军制定了一项雄心勃勃的长期愿景，旨在运营空中加油机队，这一战略举措旨在提高作战独立性并支持其不断增长的航空资产。

印度海军的战斗机队预计将在未来20年内从目前的45架增至近150 架，印度海军希望减少对印度空军(IAF)空中加油能力的依赖。

印度海军的战斗机机队目前由维克拉玛蒂亚号和维克兰特号航母上的 45 架米格-29K 组成，即将大幅扩张。计划采购 26 架阵风-M 战斗机（已于2023年7月获得批准）和开发国产双引擎甲板战斗机 (TEDBF)（目标是到2030年代中期拥有45架），这将推动机队到2045 年拥有100-150 架飞机。这一增长符合海军的海上能力远景计划 (MCPP)，该计划预计到2050年将拥有三艘航空母舰，需要强大的舰载机联队来确保印度在印度洋地区 (IOR) 的海上利益。

从历史上看，海军一直依赖印度空军的Il-78 加油机进行加油演习，例如 2022 年的三叉戟行动期间，米格 29K 在飞行途中加油。然而，由于印度空军的加油机队不堪重负——为其自己的31个中队提供服务并面临可用性问题——海军不断扩大的作战节奏需要一个专门的解决方案。海军的愿景不仅限于战斗机，还体现了其航空资产在海上安全中发挥的多种作用。计划中的加油机将为12架波音 P-8I 海神战机提供支持，到2026 年可能还会订购9-10 架。通过空中加油将其航程扩大至7500 公里，将增强印度洋地区的反潜战 (ASW) 和监视任务。

24 架 MH-60R 海鹰直升机和传统海王直升机组成的机队可以通过空中加油来扩大反潜战和搜救行动，特别是在马六甲海峡等遥远的海域。

虽然 RFI 的具体细节尚未披露，但潜在的候选机型包括空客 A330 多用途加油运输机 (MRTT)（印度已通过租赁印度空军熟悉该机型）或波音 KC-46 飞马，后者可提供 48 吨燃油容量，并与美国提供的 P-8I 和 MH-60R 兼容。更具成本效益的选择可能是通过印度斯坦航空有限公司 (HAL) 改装过剩的印度航空 A320 或 A330，但这需要外国合作提供加油套件（例如以色列航空航天工业公司的改装系统）。

航空试验场将成为光辉战机 MkII 试验项目的新基地

印度的 Tejas MkII 项目正准备迎接一个重要的里程碑。这款战斗机的主要开发试验计划首次在卡纳塔克邦 Challakere 的 Chitradurga 航空试验场 (ATR) 进行。室外测试设施将成为 MkII 严格评估过程的新中心，标志着 Tejas Mk1 项目大部分测试工作从 HAL 班加罗尔机场的传统测试场转移。

奇特拉杜尔加 ATR 占地数千英亩，位于卡纳塔克邦的半干旱地区，专为在各种条件下测试和评估飞机而建。在印度斯坦航空有限公司班加罗尔工厂进行初步试验（基础组装和初步检查）后，Tejas MkII 将被转移到 ATR。此举旨在简化测试阶段，缩短周转时间并提高每日出动率。为了支持这一过渡，印度斯坦航空有限公司 (HAL) 的试飞员和地勤人员也将转移到 ATR，确保飞机的实际维护和运行连续性。

该项目由印度航空发展局 (ADA) 牵头，与 HAL 合作，计划制造四架 Tejas MkII 飞机，专门用于开发和武器试验。这四架飞机将在 ATR 接受全面的测试，涵盖机身性能、航空电子设备集成和武器系统——这是在 2028 年底前获得作战许可的关键步骤。

与高度依赖印度斯坦航空班加罗尔机场进行试验的 Tejas Mk1 不同，MkII 的大部分测试现在将在 ATR 进行。这一转变反映了一项战略决策，即利用该靶场广泛的基础设施，包括先进的仪器、雷达系统和适合高风险飞行测试的受控空域。该设施与城市拥堵隔离也最大限度地减少了后勤延误，使团队能够每天推动飞机进行多次飞行——这是满足内阁安全委员会设定的雄心勃勃的 2028 年最后期限的关键因素，该委员会在2022 年批准了10000 亿卢比用于该项目。

迁至奇特拉杜尔加预计将加速 MkII 的研发进度。首架原型机计划于 2025年底推出，首飞计划于 2026 年初，随后在 ATR 进行广泛试验。这与过去的做法不同，过去 HAL 班加罗尔的跑道有限，而且距离市区较近，限制了测试的灵活性。ATR 的开阔地形和现代化设施形成了鲜明的对比，符合该项目快速进展的需求。

印度与卡利亚尼和塔塔签署 CCS 批准的ATGS 火炮协议

印度内阁安全委员会 (CCS) 批准了一项价值700亿卢比的采购协议，用于采购307 套先进牵引式火炮系统 (ATAGS)，这是印度国防现代化和自力更生目标的一个重要里程碑。这种155 毫米/52口径火炮由国防研究与发展组织 (DRDO) 自主研发，将大大增强印度陆军的远程火炮火力。

官员们表示，合同分配情况是，出价最低的印度锻造公司 (Bharat Forge) 获得了 60% 的合同，而塔塔先进系统公司 (Tata Advanced Systems) 获得了剩余的 40%。ATAGS 是一种 155 毫米、52 倍口径牵引榴弹炮，能够打击 45-48 公里外的目标，具有更高的精确度、火力和机动性。其先进的自动化系统可减轻机组人员的疲劳并缩短响应时间，非常适合在高海拔和边境地区等具有挑战性的地形中快速部署。

Gridbots Technologies 成功完成自主研发的 HITMAN 系统的高空试验

Gridbots Technologies 是一家位于艾哈迈达巴德的创新型国防初创公司，该公司成功完成了其自主研发的 Gridbots HITMAN 系统的高空试验。HITMAN 系统采用尖端自主性和火力设计，有望提高军队的作战效率和精确度。Gridbots HITMAN 配备了 5 级自主性，可用于户外作业，使其能够在复杂环境中独立运行。该系统的核心是 AWS KATANA，这是一个自主武器站，具有 360 度平移和 ±70 度倾斜功能。这种配置提供了无与伦比的灵活性，可以实时跟踪和攻击固定和移动目标，包括人类和车辆。KATANA 站可与多种武器兼容，包括反坦克制导导弹 (ATGM) 和中型机枪 (MMG)，使其成为适用于各种战斗场景的多功能解决方案。

HITMAN 系统有两种型号，均属于 ZEUS HITMAN 品牌。第一种是自动/手动地面车辆，专为战场上的远程目标跟踪和摧毁而设计。这种双模式功能允许操作员在完全自主操作和手动控制之间切换，提供战术灵活性。第二种变体反映了这些功能，确保了整个 HITMAN 系列的一致性。两个版本都配备了一个自动武器站，能够安装12.7 毫米火炮、榴弹发射器和反坦克导弹，提供强大的火力。

烈火-1P：印度利用先进反舰弹道导弹打击海上移动目标

烈火系列弹道导弹长期以来一直是印度战略武器库的基石，烈火-V 等型号拥有洲际射程和核能力。然而，烈火-1P 代表了该系列的一次特殊进化。与前代产品相比，烈火-1P 重量更轻、更灵活，结合了先进的制导系统和打击动态目标的能力，使其有别于通常针对固定陆基目标进行优化的传统弹道导弹。烈火-1P 的突出特点之一是其射程为 1000 至2000 公里，这提供了极大的操作灵活性。这一射程使印度能够将力量投射到广阔的海上区域，覆盖印度洋及其他地区的关键地区。鉴于对手在印度战略后院的海军存在日益增加，包括部署航空母舰和其他高价值海军资产，这种射程尤其重要。

能够瞄准移动物体（如军舰和航空母舰）使烈火-1P 升至导弹技术的新梯队。传统弹道导弹遵循可预测的轨迹，因此对固定目标有效，但对动态目标则效果较差。然而，反舰弹道导弹需要先进的制导系统、实时目标跟踪和末端机动性来调整飞行路径并打击移动中的舰船。

阿维纳什·钱德将烈火-1P 与中国东风-21D 进行了比较，强调了两种系统之间的技术相似性。