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作者：杰拉德·考恩

行业专家告诉我们近年来直升机场设计是如何演变的，以及在规划新建直升机场时需要考虑哪些因素。

随着直升机尺寸和性能的发展，对直升机场的要求也在不断提高。因此，直升机场的设计也在不断发展。

比约恩·阿贝尔是瑞士 BATT 公司的管理合伙人，该公司是直升机场和直升机停机坪系统（如视觉导航设备和照明）以及咨询和设计服务供应商。他说，从广义上讲，直升机场的设计必须涵盖几个基本要素：安全与合规性、无障碍性、防护性和环境影响。他指出，后者在今天尤为重要。

最后，他说，公众接受度也很关键，这在很多地方都是一个日益严重的问题。

劳埃德·霍根照片

“多年来，直升机的尺寸和性能发生了很大变化，根据当今的任务需求，它们正变得更加多样化。”他说，“其结果是一方面提供了更多选择，另一方面也对各个方面提出了更严格的要求。”

阿贝尔说，国际和国家标准对着陆平台本身的性能和尺寸、导航程序和所需设备提出了越来越高的要求。后者包括集成自动除冰、改进的消防能力、导航辅助设备和程序等等。

直升机场和直升机停机坪设计公司 Air Synapsis 总经理卡里姆·希贾齐说，必须考虑到一系列技术因素，包括性能等级、消防、直升机场人员配备以及下洗气流的可能性。

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“最近的出版物和研究证明，除了通常的安全区域外，还需要考虑下洗气流危险区域。”他说，“下洗气流是一种普遍存在的危险，经常造成损坏、人员伤亡。设备、车辆和人员必须远离危险区域。”

希贾齐说，在设计初期聘请合格的直升机场顾问将确保采取积极主动的安全管理方法，“设计不当的设施会使安全系数大大降低，同时施加限制/强制措施，而如果采取积极主动的方法，这些限制/强制措施是可以避免的。在我们的直升机场设计方法中，我们会在早期阶段开展风险评估/管理活动，以便将这些活动纳入到设计中，随后通过发布 SOP（标准操作程序）和安全管理程序将这些活动移交给运营商”。

奥斯卡·贝尔纳迪照片

长期规划

直升机咨询公司 Five-Alpha 总裁兼执行董事、垂直飞行协会基础设施顾问雷克斯·J·亚历山大说，直升机场的设计必须考虑未来 20 到 30 年内预计使用的最大直升机尺寸和重量。他警告说：“通常情况下，规划者会根据目前使用的直升机进行‘保守设计’，然后当他们升级到更大更重的直升机时，就会发现场地无法使用。”

亚历山大说，土地使用是一个关键的考虑因素：经常有一些人开始在自己的土地上建设直升机场，却发现那里不属于直升机场的规划范围。在美国，各州都有自己的规定：例如，佛罗里达州要求私人直升机场必须在州注册，如果你在没有注册的土地上降落，又没有真正的紧急情况，州政府有权撤销你的场地批准。

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HeliExperts International 的管理成员雷蒙德·西姆斯指出选址的重要性。他说，在许多现有的直升机场都可以看到选址不当的结果，这些直升机场的进场/离场路线在最好的情况下很差，在最坏的情况下则不安全，给运营人或地面人员及财产带来很高的风险。

“虽然在某些标准下，单一飞行路线是有条件允许的，但它们要求对操作进行限制，以防止尝试高风险的顺风操作。在某些情况下，建筑引起的湍流可能会在屋顶直升机场或飞行路线的任何地方直接形成顺风条件。”

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西姆斯补充说，社区接受度问题不仅取决于地点，还包括进出该地点的飞行路线。“我们许多直升机场获批的关键在于正确选择最佳飞行路线，并结合直升机场选址本身，充分考虑对社区的影响”。

直升机场照明解决方案制造商 Aerolighting SA 的总经理朱利安·博卡德说，他给直升机场开发商的第一条建议是，身边要有经验丰富的专业人士，他们已经完成了多个同类项目。他说，在照明方面，一旦开发商选择了某个特定的制造商，他们就应该与使用该设备的现有设施的运营人或维护经理进行沟通 - 最好是较旧的设施。

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“如果有机会，参观一下使用该制造商产品超过 10 年的设施。”他说，“这样，你就能看到产品的内在质量，了解真正的维护成本以及这些产品的实际使用寿命。”

请记住，照明系统要能长年累月地经受住极端环境条件的考验，如温度、结冰、潮湿、震动等。“照明系统的设计必须能够承受这些恶劣条件 15 年以上。如果在购买时选择了低成本系统，那从第一次维护干预开始，低成本系统就会变得比优质系统更昂贵”。

一旦选择了优质组件，就必须确保按照行业标准正确安装。“要做到这一点，您应该与一家在此类工作方面经验丰富的公司合作。尤其是电气部分，并不是所有的电工都有这种户外安装经验”。此外，最好与进行安装的公司签订维护合同，以确保其随时可用。

亚历克斯·麦考德是 Skyports Infrastructure 公司的航空主管，该公司曾在一系列项目中负责直升机场设计，但尤其专注于新兴的先进空中交通（AAM）和 eVTOL 的垂直起降场领域。他说，后者由于预计会减少噪音足迹和对环境的影响，使得在人口稠密地区考虑选址变得更加可行。

“因此，人们一直在推动设计既能容纳传统直升机又能容纳 eVTOL 的直升机场，这就需要考虑新的基础设施，如电动充电能力，以及改变救援和消防方式，将电池作为燃料源。”他说。

麦考德表示，从长远来看，将垂直起降场和直升机场区分开的必要性可能不大。“随着时间推移，‘垂直起降场’一词可能会被纳入更广泛的‘直升机场’概念中。理想的情况是，该行业将为所有垂直升降运行制定统一、全面和灵活的指导方针，避免不必要的监管复杂性和混乱”。

HEMS 设施

直升机场具有多种功能，包括直升机紧急医疗服务 (HEMS) 任务。贝尔 HEMS 部门直升机场开发专家史蒂夫·索利兹概述了一系列需要考虑的因素。

首先，必须与医疗机构领导、建筑承包商、当地联邦航空局（FAA）飞行标准地区办公室（FSDO）和其他直升机急救服务运营商密切合作，“确保建筑符合该地区所有潜在任务的标准”。

他说，FAA 的直升机场设计指南是一个很好的起点，然后要对建设区域进行勘测，以确定盛行风、进场和离场选择以及潜在的周边建筑和障碍物。

“作为几家医院建设计划的前任顾问，我知道在土地有限的情况下，支持特定设施的直升机场开发会面临挑战。”索利兹说，“在城市拥挤的医疗中心区域，风的变化是难以预测的。在开始施工之前，必须让工程师确定这些潜在的危险上升气流和下降气流。”

重量是另一个重要问题。虽然大多数 HEMS 飞机都是轻型单发或轻型双发直升机，但了解支持任何联邦紧急事务管理局（FEMA）任务所需的资源非常重要。“这些任务可能需要用较大、较重的直升机将病人送往医院，而主办医院可能需要容纳这些飞机，特别是如果主办医院是一个区域性综合创伤中心的话”。

最后，他指出，直升机场设计和建造公司是任何新建直升机场计划中的宝贵资源，包括照明、灭火以及安装自动气象观测系统 (AWOS) 和自动地面观测系统 (ASOS) 的选择。

来源：Heliports: Fit for purpose. By Gerrard Cowan. Vertical Mag，March 18 2025. 略有修改。

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