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继去年大连造船的“首单”之后，希腊船王Evangelos Marinakis今年却转向韩国船企订造VLCC。

据外媒消息，Evangelos Marinakis旗下公司Capital Group近日与韩华海洋（原大宇造船）签署了2+1艘32万载重吨VLCC建造意向书，新船将配备脱硫装置，计划在2027年交付。每艘船造价约为1.25亿美元，全部3艘总价值3.75亿美元（约合人民币27.18亿元）。

作为参考，根据克拉克森的数据目前一艘传统燃料315000-320000载重吨VLCC新船价格为1.25亿美元，相比去年同期的1.30亿美元下降4%。

Marinakis在去年重返VLCC建造市场，在大连造船下单订造了6艘307000载重吨LNG双燃料VLCC，这批新船计划在2026年至2027年间陆续交付，每艘造价约为1.4亿美元。

而在大连造船的订单之前，Marinakis上一次订造VLCC要追溯到2020年12月，当时其子公司Capital Maritime在韩国现代三湖重工订造了4艘VLCC，新船在2022年交付。

据了解，Evangelos Marinakis是近年来活跃在新造船市场上的主要希腊船东之一。根据克拉克森的数据，自2022年起Marinakis已经订造了多达69艘新船，船型涵盖集装箱船、油船、LNG船、LPG船和平台供应船（PSV）等。

值得一提的是，Marinakis在过去三年间的油船订单全部由中国船企承接，除了大连造船的6艘VLCC之外，还有新时代造船的6艘苏伊士型原油船和4艘LR2型成品油船。

据了解，韩华海洋的前身大宇造船在VLCC建造领域拥有压倒性竞争力和建造业绩。据统计，目前全世界在航的VLCC共计925艘，其中由韩华海洋建造的就有185艘，占比为全球第一。

然而自2022年以来，包括韩华海洋在内的韩国造船厂在VLCC建造领域几乎“销声匿迹”，专注承接价值更高、需求更旺盛的大型LNG船和集装箱船订单。直到去年年初，韩华海洋重返VLCC市场获得三年来首份订单，当时船价高达1.285亿美元，创下了自2008年国际金融危机爆发以来的最高纪录。

除了强劲的实力之外，业界人士认为，近期美国宣称将停靠美国港口的中国建造船舶征收高额港口费，导致一些国际航运公司重新评估其船厂选择。

此前，美国贸易代表办公室（USTR）在2月21日发布提案，拟针对中国海事、物流、造船领域采取限制措施，对中国建造船舶每次靠港可能征收高达150万美元的费用，对中国建造船舶的运营商每次靠港征收最高100万美元。