苏州善于借势，同样善于造势，敢拼敢闯，没有条件，就是创造条件，也要想方设法干成功！这一点，在重大项目规划建设上，尤其值得称道。近期一则不算特别瞩目的消息，就是苏州轻轨悄悄改名苏州地铁，就是这种精神的最好体现。

苏州受制于地级市的行政级别，很多事情比如修地铁，是有一定政策限制的。这些事情对于副省级城市、省会城市可能是顺理成章的，但是对于地级市而言则属于第一个吃螃蟹的。大家都知道，从1到10虽然不容易，但是从0到1要难的多得多，苏州因为地级市的身份，很多重大项目事实上就是地级市从0到1的突破，这种突破往往因为其突破的属性，审批难度比第二个、第N个难的多。

当年苏州修地铁就是这样，在政策相对限制的不利局面下，苏州通过轻轨进行了迂回，实现了地级市零的突破，后面才有了地级经济大市地铁的批量上马，老实说这些地级市都得感谢苏州的迂回。虽然说苏州地铁一号线以为按轻轨批复，只有4B的规格，建成以来一直非常拥挤，但是毕竟给苏州地铁全方位建设打开了门户，才有了现在的01线并行，才有了苏州轻轨到苏州地铁的更名，才迂回获得了正式地铁的名分。

今年开建的苏州沙家浜通用机场，按照用地储备和规划建设，绝非一个通用机场的规格，相信也是走了迂回路线，通用机场先高规格建起来，也预留好民航机场的用地规划，2026年建成运行后，那时候苏州城市地位进一步提升，再按照国家有关规定申报升级民航机场也就顺理成章了，可能用不了十年，苏州就会摘掉苏州梅友机场帽子，有了自己的民航国际机场。期待苏州机场迂回成功……