近期，一位网友在人民网地方领导留言板留言，反映长春地铁轻轨与有轨电车换乘问题。

网友

目前能和有轨电车换乘的轨道交通线路有2号线，6号线和3号线，由于2号线和6号线在长春西站内部，因此换乘有轨电车相对来说距离较远，乘客很少会从长春西站坐有轨电车出行，多数人基本上都是选择在西站坐地铁出行，但还是应该多增加一些儿标识指引换乘。

这里重点要强调一下轨道交通3号线与有轨电车的换乘，从宽平大路站出口出来，大概100多米的距离，非常近，但是得过开运街，还要等两个红绿灯，可以说相当不方便了，经常因为等红绿灯导致错过了有轨电车，虽然距离很近但是非常不便捷，应适当增加过街天桥来方便乘客从轻轨站直接抵达有轨电车站台，而且那边的立交桥高度也很高，完全不影响天桥的建设，希望有关部门可以考虑考虑3号线换乘有轨电车的方案。

官方回复

吉林省长春市市长公开电话办公室

市交通运输局经查，一是有轨电车目前按照常规公交运营管理，长春西站的始发站和常规公交在一个区域，均通过长春西站内的公交指引标识引导，未单独为有轨电车设置引导标识，下步将结合引导标识提升的时机一并考虑；

二是建设过街设施满足有轨电车换乘轨道3号线，宽平桥站周边的交通状况较为复杂，54路有轨电车和西部快速路的限高均为5.5米，如在快速路桥下建设过街天桥，将导致桥下空间高度不足3.5米，影响车辆通行，受开运街地下隧道影响，建设下穿开运街的人行通道也不具备条件，所以您的建议暂时不能采纳。

下步，我们将按照交通综合治理工作总体安排，会同交警部门，充分调研该区域的交通组织情况，力争进一步优化行人过街的便利性，为市民公交出行做好服务保障。

市建委经查，根据现状调研，轻轨3号线宽平桥站与54路宽平大桥站之间为开运街宽平大路信号灯控路口（信号周期180秒），经现场观测，一般情况下市民换乘需要跨开运街斑马线（过街绿灯时长85秒，占比47%），两个站点之间距离100米，一次过街可达。高峰期间行人过街需求377人/h，开运街断面车流量1660辆/h，从全龄段出行考虑开运街断面已设置二次过街安全岛。

因现状宽平地道、既有有轨电车上方架空接触网（高约5米）、西部快速路高架匝道、既有轻轨3号线站点以及地下管线等因素制约受限，该处节点暂不适宜再建过街天桥。 从行人过街需求、通行距离以及过街安全性角度分析，目前，现场观测该交叉口可以满足全龄段行人过街需求，且通行条件良好，建议市民通过地面斑马线过街。

来源：人民网地方领导留言板