在主流市场，遇到的是全面对决、贴身肉搏，任何光环都没法成为决定性因素。

一着不慎，被现实毒打也不是不可能。

赛力斯，要小心“弟弟们”

事到如今，赛力斯必须为自己多做打算了。

最根本的打算，自然是提升自身竞争力。

所以去年11月26日晚，赛力斯公告，拟发行股份购买龙盛新能源100%股权。交易完成后，赛力斯将获得龙盛新能源麾下问界超级工厂的所有权。

这样一来，赛力斯将获得问界超级工厂的所有权，从租客摇身一变成了房东。对于生产端的安全稳定，对重要业务的控制力，都大有好处。

另一方面，赛力斯也要小心“弟弟们”。

首先，华为的汽车“朋友圈”不断壮大。不论是哪家车企，从华为处获得的支持和光环，都可能被进一步稀释。

据超电实验室不完全统计，如今华为阵营的汽车品牌已经超过20家，涵盖了国内大多数头部品牌。

赛力斯被“弟弟们”抢走更多华为资源，估计是难以避免。

其次，赛力斯还要小心被“弟弟们”拖后腿。

虽然有人调侃说，问界像是“嫡系”，其他“界”像是“庶出”，但不论“嫡系”或“庶出”，都可归为“华为系”。

因此，它们之间多少有了“一荣俱荣一损俱损”的联系。

然而，其他“界”未必能复刻问界的销量和口碑，一不小心，甚至还会给“华为系”拖后腿，进而影响到问界。

比如，享界S9，作为鸿蒙智行旗下第一款行政级高端纯电轿车，自从2024年8月上市后销量持续低迷，到今年1月直接跌破千辆。

还有智界S7，上市之后出现交付困难，被车主吐槽“遥遥领先，结果遥遥无期”，因此也销量平平。

至于今年的尊界，更是被一些网友吐槽得更狠了。

细究起来，“弟弟们”未来还可能给赛力斯埋下隐患。

这是因为，“弟弟们”要么是二三线车企，汽车硬件能力和技术水平有限，要么是奇瑞和上汽这样的大型车企，仍有自己的规划和想法，合作未必能1+1＞2。

将来“弟弟们”如果出现负面，和华为深度绑定的赛力斯大概也很难置身事外、独善其身。

赛力斯必须准备好后手，特别是强化自身的重要性和存在感。

抱大腿不如有大腿，打铁仍需自身硬。