近日,李嘉诚因计划将长和集团旗下的43个港口打包出售给美国贝莱德财团一事,引发了外界的广泛关注。
虽然,长和集团不久前宣布,这笔“天价交易”按下了暂停键,但是,关于李嘉诚“无奸不商”的舆论,并没有因此而平息。
更是有不少媒体开始翻出李嘉诚的旧账,包括近年来不断抛售内地资产,以及当年港珠澳大桥修建一事。
对于港珠澳大桥的修建,许多人或许不明就里,但实际上,港珠澳大桥项目从提出到落地,着实遇到了不少困难。
当时香港内部,还出现了不少反对的声音,李嘉诚便是其中之一,只因港珠澳大桥一旦落成,必然影响李嘉诚的港口业务,甚至还影响他手中的不动产。
总之,当时李嘉诚为了阻挠,或者延缓港珠澳大桥的修建,甚至与香港富商胡应湘产生了龃龉。
而胡应湘,则是最早提出修建港珠澳大桥的企业家之一,很多人或许并不知道,胡应湘为港珠澳大桥的修建,付出了将近四十年的心血。
接下来,让我们共同感受香港合和实业有限公司主席、香港事务顾问、全国政协委员胡应湘的爱国情怀。
1935年,胡应湘出生于香港的一个富商家庭,从小就接受良好的教育,后赴美国普林斯顿大学学习,专业便是土木工程,也正是这个专业的选择,影响了胡应湘的后半生。
1969年,胡应湘回到香港,创立了合和实业,主营业务便是房地产,当然,与其他港商投资房地产不同的是,胡应湘既是地产开发商,同时又是一名建筑师,是名副其实的“业内人士”。
位于香港湾仔地区的合和中心,便是胡应湘的代表作,从1972年开始,合和实业正式在香港敲钟上市,主营业务除了房地产开发之外,还包括项目投资、物业租赁、酒店管理等。
此后数年,胡应湘的合和实业越做越大,在2000年初,合和实业的市值就突破了200亿港元,再加上胡应湘本身又是建筑师,使其在香港诸多富商中,显得独树一帜。
再加上胡应湘一贯严谨的作风,更让他在业界赢得了不错的口碑,当然,胡应湘最受外界所关注的,还是他与港珠澳大桥之间的不解之缘,因为胡应湘可以说是港珠澳大桥修建的首倡者。
相关资料显示,胡应湘早在1983年,就提出了修建连接香港与珠海跨海大桥的建议。
后来,在1986年,包括胡应湘在内的多位香港富商向香港政府提交的《西部港湾—大屿山重要发展计划》中,胡应湘明确提出要修建几条跨海大桥和隧道的想法。
关于为何想要修建跨海大桥与隧道,胡应湘在后来接受采访时表示,自从1979年中国内地提出改革开放后,他就认为中国有希望了,因为当时的中国有4亿多的劳动人口。
而且,在胡应湘所在的珠三角地区,劳动更是密集,他开始思考如何通过发展制造业来带动珠三角地区的经济发展,因为他回顾历史发现,只要一个国家成为制造业中心,那么这个国家就不会穷。
胡应湘表示,自己在上世纪五十年代下半叶曾在美国普林斯顿大学读书,正是在美国的这段经历,让他意识到,当时香港想要摆脱经济周期性衰退,必须解决劳动力与土地这两个制约因素。
正因如此,胡应湘想到了借着改革开放的春风,可以将不少香港的工厂搬到内地的沿海地区,但是仅有企业搬家还不够,因为还要解决电力供应不足、运输以及通信等问题,也就是要解决珠三角地区的基础设施建设问题。
正是基于上述的思考,胡应湘决定要到珠三角地区进行基础设施投资,当然,率先投资建设的还是酒店,比如说当时中国最出名的“中国大饭店”,就是由胡应湘投资的。
中国大饭店在1983年建成,之所以取名为“中国大饭店”,胡应湘正是考虑到了未来中国的发展,并意识到珠三角地区必然会实现经济腾飞。
至于港珠澳大桥的修建,胡应湘回忆道,他几乎跑遍了全世界,给他留下最深刻印象的便是美国旧金山湾区的五座跨海大桥,正是这座跨海大桥,让他意识到了想要加快珠三角地区的经济建设,必须解决跨海运输问题。
只不过,当胡应湘在1986年,向港英政府提出修建跨海大桥这个建议时,港英政府并不看好,甚至是不同意,因为跨海大桥的修建是与港英政府的利益相冲突的。
实际上,当时反对修建港珠澳跨海大桥的,不仅是港英政府,还有许多香港富商,包括李嘉诚在内。
以李嘉诚为例,其当时就掌握着许多港口航运资源,而一旦港珠澳大桥修建,必将影响港口业务,这显然是李嘉诚这样的港商不愿意见到的结果。
正因如此,当时李嘉诚联合其他利益相关的港商,一起向胡应湘施压,再加上港英政府的反对,导致胡应湘的建议始终没有被采纳。
直到香港回归以后,胡应湘又向首任特首董建华提出了修建跨海大桥的想法,只不过,当时刚好赶上亚洲金融风暴,董建华暂时搁置了这个建议。
2001年,胡应湘见到时机已经成熟,又一次向董建华提出了修建港珠澳大桥的设想,这一次,董建华立即将此事提上了日程。
可以说,胡应湘在过去数十年里,一直在促成港珠澳大桥的修建,这不仅仅是因为他是一名建筑师,更因为他有着一颗期盼祖国发展更好的拳拳赤子之心。
正所谓——没有对比就没有伤害,若干年前,胡应湘与李嘉诚等港商的境界就有所不同,而现如今多年过去,李嘉诚不仅是原地踏步,甚至还要开历史倒车,实在是让外界唏嘘不已。
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