大家一直很关心的一个重要话题，就是李嘉诚卖港口这件事。咱们得从3月4号深夜说起。当时，李嘉诚家族控制的长江和记实业发布公告，宣布与贝莱德牵头的财团达成原则性协议，出售旗下核心港口业务，这业务涉及23个国家的43个港口、199个泊位以及智能管理系统，其中还包括巴拿马运河两端的两个重要港口。

这事在国内关注度其实不算高，主要是《大公报》在持续报道。2015年，李嘉诚大规模从中国撤资，当时就遭到大家对他是否爱国的质疑。后来他买下《大公报》，还在封面上发了“黄台之瓜，堪再摘”8个字，从此李嘉诚就有了“李黄瓜”这个外号。

这次《大公报》从14号、17号到21号，连发3天相关报道，最后一篇还呼吁停止交割。到3月27号，又传出不会在4月2号进行港口交割，而且港口数量从原来的43个，变成了仅位于巴拿马运河两端的这两个港口，这事儿透着诡异。

要知道，3月4号政协会议召开时，他的大儿子李泽钜在北京参加两会。3月23号中国高层发展论坛召开，李泽楷又出现在北京，还出现在大会合影里。

李嘉诚可不仅仅代表他自己。1979年，他能通过长江实业以6.39亿港元收购汇丰银行持有的和记黄埔22.4%股权，并获得英资和记黄埔集团的港口控制权，靠的是英国，所以李嘉诚实际上是典型的英资代言人。1997年，和记黄埔投标获得巴拿马运河两端港口的特许经营权，那时候不正好是香港要回归中国吗？

2005年，很多人就问，为啥不提前把他在国外的港口经营权买回来呢？其实中间有动作，2005年新加坡港务局想买长和股份，出价是17倍市盈率。2015年，中国招商局集团想买40%股权，出价达到28倍市盈率，这价格显然很高。

所以看李嘉诚的行为，可别把他等同于中国人。能不能卖，卖多少，我觉得李嘉诚肯定不能百分百决定。在推动这次交易过程中，能明显感觉到英国的作用。英国新首相上台后，很快做出妥协，这明显是在向美国示好。特朗普1月20号举行总统就职典礼后，提到要拿回巴拿马运河，说这是美国重要的国家战略资产。

贝莱德的CEO芬克立马推荐这笔交易，紧接着卢比奥等提出反对“一带一路”倡议，1月份就开始了相关交易动作，3月4号发布公告，整个时间非常短，以至于两会期间，官方都没太重视这个消息。但事情一出来，官媒没发声，只有《大公报》在喊话，谁在背后操作，大家心里应该有数。

最近，国家监督管理总局要对这起交易进行合法审查，那边也传出暂缓签协议的消息。这事儿让人感觉特别像2020年10月24号马云在上海外滩金融峰会上发言后发生的一系列事。至于后续会怎么变化，我个人觉得不会太糟糕，也许就像某些人为了调整局势，先做些铺垫，可能就是这么个逻辑。后续这33个港口的199个泊位应该不会顺利全部卖出去，至于谈判主题和条件，咱们后续再关注。