3月29日晚，一场令人痛心的交通事故发生在安徽德上高速公路池祁段。一辆小米SU7标准版汽车在行驶过程中撞上护栏，随后起火爆炸，车内三名年轻女大学生不幸身亡。这起事故迅速引发了社会各界的广泛关注和激烈讨论，小米汽车的智能驾驶系统、车辆安全性以及道路状况都成为舆论焦点。
我曾根据自己的驾驶经验写了一篇文章《 》，但我觉得这次可能是我错了。
尽管三位姑娘的遇难令人扼腕叹息，但根据目前网络上已披露的信息和分析，我还是不得不说，驾驶员本人行为可能是这起事故中的主要甚至是全部责任。
根据小米官方声明，事故发生前，车辆处于NOA（智能辅助驾驶）状态，以116公里/小时的时速持续行驶。事发路段因施工修缮，设有路障封闭自车道，车辆需改道至逆向车道，且限速为65公里/小时。系统在检测到前方障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆，进入手动驾驶状态。然而，车辆在减速和转向过程中仍以97公里/小时的速度撞上了隔离带的水泥桩，最终导致悲剧发生。
根据凤凰卫视的现场还原，这段路程维修逆向改道，但两公里之外就有“路段维修限速”的提示，并从120逐渐限速到80再到65公里/小时。
目前国内的所谓智驾都只是处于L2的水平，即辅助驾驶，而这就要求驾驶员为主，手不能离方向盘，偶尔的分心可以，但不能常时间分心，更不能睡着；所以一般在NOA期间，车内的摄像头和方向盘都会对人的分心状态进行监控，在NOA于23：27分激活后，23:28分曾提示分心警告，但其后因为驾驶员处于睡眠或打盹状态，导致6分钟后进入维修警示路段时，她并没有看到任何警示，继续维持NOA，在最后两分钟（限速路段），她也没有主动接管汽车，从而任由车辆以116公里/小时高速行驶，从而导致了事故的发生，而且我判断这三位司乘人员在事故前两秒全部处于睡眠状态。
根据试验，97公里/小时的速度撞击水泥护栏，其冲击力相当于从12层楼坠落，这种冲击力足以杀死一个人。
而事故发生时的97公里/小时，已经超出限制速度49%，达到严重超速，这种情况下发生的交通事故，司机承担全部责任，保险公司可以拒赔的。
不过，小米汽车也不是完全无辜的。
首先，小米汽车过度营销了其智驾功能，甚至雷军还亲自展示其NOA功能，却很少提及其缺陷：无法对锥桶，石头之类静物做出主动反应。
其次，小米这款车型使用的是摄像头的感应，这在夜间可视度不好的情况下能力自然会下降，这种情况下应该限制NOA，而AEB（自动紧急制动）功能无法对锥桶、水马等障碍物做出响应也是小米的硬伤。同时小米汽车摄像头的感应系统，未能识别出降速标识并作出及时反应，现在连WPS都可以识别出图像中文字并作出反应，为何小米识别系统不能？
第三，这款汽车为何在碰撞之后立即起火，是需要小米汽车来查出原因，毕竟，没人能保证汽车不会发生事故，但汽车厂家可以避免事故后立即起火，从而给司乘人员足够的营救时间。
不管怎么说，目前的智能驾驶技术虽为我们提供了便利，但它还无法替代驾驶员的判断和责任。
这起事故的三名正值青春的女大学生，她们原本前往池州考编，却不幸命丧高速。这一悲剧令人痛心，也让许多人对小米汽车的安全性提出质疑。然而，理性分析事故经过后，我们不得不面对一个事实：驾驶员的不安全超速行为（打盹）和对系统提示的忽视，是导致悲剧的关键因素。
而且，由于超速，商业保险可能会拒赔，已逝司机家属还会面临另外两位遇难女孩家属的民事追偿，车主（司机男朋友）也将面临连带责任。
但无论后续责任如何划分，悲剧后果已无法挽回，三条鲜活的生命就此逝去！还是让我们其他使用智驾系统的朋友注意，尊重生命，不要轻信广告！
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