近期，安能物流在公布完2024年全年业绩后，开了场以“量质双升 长赢之道”的发布会，以利润、营收、货量的“三线超预期”战绩，坚定了2025年将继续聚焦主业，走高质量增长的发展路径。

那么，安能亮眼业绩背后的原因都有哪些呢？2025年面对融辉物流和中通快运对于网点及竞争的“内忧外患”，又该如何应对呢？2025年能否突破围剿继续高歌猛进吗？

今天就一起来看下这家快运龙头企业目前的处境吧！

量质“双升” 背后靠什么？

3月20日，安能发布2024年业绩公告，全年营业收入115.76亿元、同比增长16.7%；零担货运总量1415万吨、同比增长17.5%；经调整净利润8.37亿元、同比增长64.2%，实现了营收、货量、利润“三线超预期”的战绩，随即股价迎来六连涨，总市值突破100亿港元。

在次日开的业绩发布会上，也公布了2025年业绩增长指引，预计收入增长10%-15%，毛利率稳中有升，经调整净利润增长不低于20%，总裁秦兴华也拟拆资2000万港元增持股权，也透漏已着手推进分红筹备工作，预计在2025年中期业绩发布后宣布分红方案和具体细节。

对于2024年亮眼业绩背后的原因，安能靠的是什么，可以归纳为客户数量增加、品质持续改善及转运成本下降三个因素影响。

一是服务客户数量增加。2023年安能物流服务终端客户总数为550万，2024年增长至630万，同比增长超80万，结合着货量来看，客均货量也从2.19吨增长至2.25吨，TEMU/TikTok/1688/拼多多等跨境电商都是安能重要的合作伙伴，赢得了更多客户选择。

二是时效品质客诉改善。2024年升级“3300”产品，取消300公斤内货物特殊区域加收费，建设“9996时效标准”，使其平均运单时长缩短了7小时至65小时，十万件遗失率和破损率同比下降79.7%和64.7%，客户的投诉率也下降了91.0%，提升改善明显。

三是中转分拣成本下降。2024年通过优化分拨结构带来人效场效的提升，优化车线规划和投产配置使得运输效率得到提高，单位干线运输成本同比下降5.0%至301元/吨，单位分拨成本同比下降16.5%至142元/吨，自动化和精细化的管理助力进一步降低了成本。

对于未来的增长动力，2025年安能将聚焦网点渠道、产品竞争力、数字化三个方面，优化网络生态推动提升网点盈利能力，运输端引入新能源运力、智慧运力，分拨端提升自动化水平，建设数字化系统，分阶段推进数字化和智能化的应用场景落地，引领长期健康发展。

网点“内忧” 融辉在抢夺？

诚然，安能在过去两三年的努力得到的收获是有目共睹的，对于未来的发展规划也是值得肯定的，但是这两年整个快运行业的市场竞争格局也在发生着变化，新老玩家也都在盯着这位快运龙头企业在布局，尤其是对安能知根知底的融辉物流，值得安能额外注意。

因为，从安能2024年财报公布的部分数据中，已经能看到了一些“苗头”，头部网点留存在下降和高公斤段货增速在放缓，这对于安能来说，其实就是网点存在“内忧”风险。

先说其一，安能网点数虽增加，但头部网点留存率在下降。截至2024年底全国网点数突破33000家，同比增长超5000个，全国乡镇覆盖率达到99.3%，但是头部网点留存率从2023年的92.8%下降到了97.0%，下降了1.2个百分点，这就不免让人联想到是否受到了融辉物流的影响。

众所周知，融辉物流的创始人祝建辉在安能呆了近十年，是安能物流“铁三角”之一，作为前安能首席运营官，被很多安能加盟网点视为“奋斗者”的榜样，融辉也用36天最快起网和80天最快破万吨刷新了行业记录，截至2024年12月底，融辉全网的网点数量已达到了7519个。

这些网点有多少是原安能的或者有多少是和安能共有的，这个问题大家可以在评论区留言互动。

再看其二，安能货运量虽增长，但高公斤段货增速在放缓。安能整体货量增长了17.5%，其中0-70kg的迷你小票货量增长了30.0%，70-300kg的小票零担增长了19.2%，均高于整体增速，那么谁拖了后腿，自然就是300kg以上的大票零担，增速仅有10.2%，原因自然也和融辉有关。

融辉物流最初的定位就是专注于300kg-3T的大票零担市场，目前主营产品以细分为时效产品融速达、安全产品融安达、经济产品拼大货和普货产品精准零担，基本和安能之前的定时达、安心达、普惠达和精准零担快运如出一辙，而融辉2025年的货量目标是日均2万吨。

这些货量又有多少是安能的加盟商权衡之后流入的呢，这个问题同样留给大家去讨论交流。

总之，融辉物流的创业团队是最懂安能的一批人，俗话说得好“知己知彼百战百胜”，虽然从定位来说，目前融辉并未和安能存在直接的业务对标，但是潜在的影响肯定还是会有的，就看这个影响有多大罢了，就像当初的极兔对于通达系一样，前期的“蹭网”策略到最后，还是并了百世快递。

竞争“外患” 中通将超越？

除了融辉，目前和安能处于卡位竞争的就是中通快运了，作为中通集团旗下聚焦快运零担业务的中通快运，虽然是在2016年才成立，但是在不到十年的时间已经步入到加盟快运的第一梯队，甚至从营收上已经在2023年超过了安能，只是货量上还有点差距。

这或许对于安能而言，就是在竞争方面的“外患”了，同样是加盟制的全网型快运企业，中通快运在主营业务和拓展业务两个方面，都需要安能认真对待。

一方面，主营业务上，2024年安能和中通快运货量增速旗鼓相当。2023年安能货量1203.7万吨(同比下降0.6%)、中通快运货量1133.26万吨(同比增长20.2%)，2024年安能扭转货量下滑趋势相比2023年增长17.5%至1414.5万吨，而中通快运据说货量也在1300万吨以上，同比也达17%左右。

据了解，受春节假期因素影响，2025年第一季度中通快运的货量已经超过安能，中通快运放假晚开工早，Q1安能的同比增速下降到了个位数，但中通快运依旧保持双位数增长，实现了从追赶者到领跑者的目标，接下来的第二季度就显得尤为关键，一旦落后，想要再超越，可能就没那么容易了。

那么，安能又该如何应对呢，是否会在淡季继续低价竞争呢，大家同样可以一起交流讨论下。

另一方面，拓展业务上，2025年安能未有动作但中通快运正起网。安能在2024年业绩发布会秦兴华也坦言，安能追求的是有效规模货量，不会为了纯粹追求货量增长而丧失利润，认为小公斤段货才是高毛利产品，大票是低成本、低价的买卖，这也是安能票均重量下降至84kg的原因所在。

但是呢，受大票市场大热影响，2025年2月中通快运旗下中通智运进军大票市场，预计将在4月中旬启动全国网络，未来规划成为专线的“战略合伙人”，随着顺心捷达5.5亿元入股德坤布局大票，头部的快运企业都动了起来，安能还能沉得住气“坐得住”吗！

也就是说，中通快运基本上已铁定会借助大票零担来进一步提升货量，若安能还没有任何动作的话，2025年全网加盟快运货量王的头把交椅很有可能会“易主”，快运行业也是靠规模效应来获得收益的行业，市场份额也代表着客户的选择，2025年或许会是个关键年。

安能面对“内忧外患”的局面，又该作何选择呢？

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写在后面的话

深谋远虑，行军用兵之道，非及向时之士也。

打江山容易守江山难，此时的快运行业亦是如此，十年一轮回，第一最难做，当下的安能或许就是这样，看似业绩亮眼的背后实则是波涛汹涌，稍不留意就很有可能就此掉队，要想继续量利双收，恐怕还得放大招，大家觉得安能2025年还会有哪些举措呢？

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来源 | 致快递 作者 | 青稚 版式 | 麦兜