浙江省自然资源厅发布《新建上海至乍浦至杭州高速铁路（浙江段）选址公示》，项目进入可研批复关键阶段。2月，中国铁路上海局集团有限公司官网发布《沪乍杭高铁（上海段）、沪乍杭铁路（上海段）选线专项规划（草案）公示》。

相关公示显示，沪乍杭高铁从杭州西站出发，经嘉兴进入上海境内，并通过沪苏通铁路二期至上海东站，全线共设9座车站，设计时速350公里，计划今年开工建设。

沪乍杭高铁开建，对上海至关重要，它是“激活”东方枢纽的“关键一环”。

正如沪乍杭高铁（上海段）相关公示中提出的，沪乍杭高铁对完善上海对外辐射通道布局、提升东方枢纽上海东站链接能力等具有重要意义。

如何理解这一定位？不妨以上海虹桥综合交通枢纽为例来说明，作为我国目前最成功的综合交通枢纽之一，虹桥枢纽向来以航空、高铁“大交通”的顺畅衔接、快进快出闻名，东侧是上海虹桥国际机场，西侧是虹桥火车站，虹桥火车站的客流又主要可以分为两个方向，即北向的沪宁方向和南向的沪杭方向。

位于浦东新区、东海之滨的东方枢纽，与虹桥枢纽的逻辑类似。在这里，上海浦东国际机场同样居东，东方枢纽上海东站在西侧，未来上海东站将是沪苏通铁路二期的重要组成部分，已通车的沪苏通铁路一期串起上海、苏州与南通，二期则是自江苏太仓至上海奉贤四团段线路，如果到此为止，铁路“断头”，也将让上海东站失去南向的对外辐射带动能力。沪乍杭高铁补上了这关键一环，根据规划，连接上海、嘉兴、杭州的沪乍杭高铁将在四团站利用沪苏通铁路接入上海东站。此外，上海东站未来还将引入沪苏湖高铁、沪宁沿江高铁等线路。

东方枢纽，被称为“虹桥枢纽2.0版”。在上海西部，虹桥枢纽不仅在西侧衍生出虹桥国际中央商务区，如今更是链接、辐射、带动着规划面积近7000平方公里的虹桥国际开放枢纽建设，为长三角、为全国搭建起联通国际国内市场“彩虹桥”。在上海东部，东方枢纽正打造仅次于虹桥枢纽的上海第二大综合交通枢纽，这个“第二”仅是规模，其不仅在空铁联运上有着不少创新，使命同样重大。去年，依托东方枢纽的上海东方枢纽国际商务合作区设立，未来根据国际开放程度最高区域之一的定位，它将成为全国首个“境内关外”特殊监管区域，提供30天免签入区等诸多便利政策，凸显上海打造全球开放枢纽的决心和智慧。

如此，上海将有望形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的“两翼齐飞”新格局，更好彰显枢纽功能与辐射带动作用，更好统筹对内对外开放两个扇面，让长三角乃至全国从中受益。

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