2020年特斯拉“电池日”上，马斯克团队首次公开了4680电池——直径46毫米、高度80毫米的圆柱形电池。这个看似简单的数字组合，实则暗藏多重黑科技！

相比前代2170电池，其能量密度提升5倍，电力输出和功率提升6倍，而成本却有望降低50%。但就如马斯克的火箭一发又一发，炸了又发的情景很相似，4680电池的量产之路也是充满坎坷。

2022年，特斯拉德州工厂的4680电池周产量仅能满足10辆Model Y的装配需求。直到2025年，特斯拉才宣布自产4680电池的每千瓦时成本已低于外部供应商，并计划2025年全面投产干法极片工艺，至此才算是4680电池真正进入量产。

干电极技术破解了锂电池成本与性能的“不可能三角”。

传统锂电池生产采用湿法电极工艺，需将正负极材料与溶剂混合成浆料，涂覆在金属箔上，再烘干去除溶剂。这一过程耗时、能耗高，且溶剂残留可能影响电池寿命。特斯拉的干电极技术则彻底抛弃溶剂，直接将正负极材料与粘结剂混合成粉末，通过滚压工艺直接成型。

这一技术具有重大价值。 一是可以降低能耗，省去烘干步骤，能耗减少40%。二是可以提升密度，粉末更均匀分布，能量密度比湿法工艺提升6%。三是降低成本，据2025年特斯拉供应链消息，省去传统烘干工艺巨大的耗能，设备投资减少，相比于行业平均约22美元，单节电芯成本降至12美元。

4680电池硅碳负极与高镍正极，是实现材料革命的“双引擎”。以硅碳负极取代传统石墨，硅的储锂能力是石墨的10倍，但体积膨胀问题曾让行业头疼。特斯拉通过纳米化硅颗粒并包裹碳层，解决了膨胀问题，使4680电池能量密度突破300Wh/kg。而高镍三元正极的镍含量超90%，进一步提升能量密度。特斯拉通过“无极耳”设计（全极耳技术），将电流路径缩短至0.1毫米，散热效率提升35%，解决了热稳定性差的问题。

传统电池依赖单一极耳导电，而4680电池采用全极耳设计，将整个电极表面作为电流通道，相当于“把单车道拓宽为十车道”。这使电池充放电功率提升6倍，支持10分钟快充至80%。

干电极技术曾因良品率低（初期仅30%）被严重质疑。特斯拉通过激光雕刻阳极表面（微米级沟槽提升导电性）和胶粘无模组集成（减少线束和支架），最终将良品率提升至85%。

特斯拉还从中国电池厂商采购正极极卷，再运至德州工厂生产4680电池。这一“半成品组装”模式，既绕开美国本土供应链瓶颈，又利用中国材料成本优势，进一步压缩成本。

4680电池搭配特斯拉的“无模组”设计，使电池包体积能量密度提升18%。以Cybertruck为例，其基础版续航可达600公里，成本较传统方案低8000美元，直接威胁到燃油皮卡市场。

随着干法工艺全面投产，特斯拉预计2025年4680电池成本将降至$70/kWh，远低于行业平均$120/kWh。这意味着电动车价格有望与燃油车持平，甚至更低。

特斯拉计划2025年全面推广干法极片制造，计划将能量密度突破400Wh/kg（当前行业瓶颈约300Wh/kg），循环次数从1200次提升至2000次，并减少70%的废水排放，实现“零溶剂”生产。

从4680电池的量产历程看，特斯拉不仅解决了电池的“能量-成本-安全”三角难题，更通过干电极技术重塑了全球电池产业格局。当其他厂商还在千方百计优化湿法工艺时，马斯克已用“干法+无模组+全极耳”组合拳，为电动车实现“续航无忧、成本低廉”开辟了一条新路。