猛将兄/文
多年悬而未决，如今仍在纠缠。
银太高铁——这条在猛将兄看来很可能是未来十年内宁夏最后一条高铁——因为线路之争，多年来仍在图纸之上，仍在多地角力。
到底是“直线距离”经过绥德，还是“经济考量”经过榆林市区？
银川至太原的高铁也因为此被分为东西两段。
东段（太原-绥德）早在2022年9月，就被国铁集团启动设计招标，项目已列入国家《“十四五”铁路发展规划》。
4月9日，宁夏发改委发布了《银川至绥德高速铁路预可行性研究报告编制竞争性磋商公告》，银川至绥德这几个字，和榆林市区无关，也符合宁夏一贯主张。
似乎盖棺定论？
不过榆林发改委也曾在去年11月发布了《青银高铁过境榆林中心城区方案研究政府采购合同公告》，将争取青银高铁太绥段过境榆林中心城区并设站。
有山西媒体的评论称——
这意味连接“秦晋之好”的高铁，线路走向或再起“变数”。
榆林发改委曾在去年7月也表态称——
太原-榆林高铁线路方案包括，一是利用延榆高铁引入榆林方案。线路在原规划太绥高铁基础上，经延榆高铁引入榆林南站。同时争取榆林至银川高铁纳入国家规划，线路由榆林南站经横山、靖边、定边、盐池至银川。二是经临县、佳县直接接入榆林方案。线路自太原枢纽引出，经汾阳、吕梁北、临县进入我省（陕西省），经佳县至榆林南站。
这就是榆林内心的两种线路。
肯定有人会觉得榆林从中作梗，否则这条高铁早已开工。
榆林GDP2024年为7548.68亿元，是银川的2.5倍，甚至超了太原2000亿元，榆林更是被誉为西北地区未来第二个突破万亿GDP的城市。
因为有钱，所以财大气粗？
事实上，位于榆林南部的延安，更倾向于银太高铁过绥德，这样延安经绥德、太原至北京就“一路畅通”，无需绕行榆林。
因此，陕西省内部也有异议。GDP只有129亿、人口只有24万的绥德，就成了被遗忘的对象了。
这是不是有点像定西-平凉铁路？到底是经过隆德、泾源呢，还是过固原市区，同样是因为线路问题，各方声音不绝于耳。
不过，榆林至少有榆延高铁保底，建设正酣，当下争得是更方便快捷打通向东的高铁；而固原争得时160公里最高时速的动集动车组，何时会有真正意义的高铁，仍是难有定论。
目光再回到山西。
山西省共有11个地级市，唯一无高铁的城市吕梁——同样也是革命老区。
这一次的银太高铁路线上就有吕梁市，估计他们期盼高铁的心情也如宁夏之固原一样的迫不及待。
但吕梁早在2021年也已有了160公里时速的动集动车组，今年1月10日起更是有了开往北京的车次。
相比之下，还是固原有口难言，更为不易啊！
□校对：英子 摇摇
□审核：老六 金子
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