风口之上，连云港的另一张牌是什么？|中欧班列|亚欧大陆桥|港口|物流|舟山港|连云港|青岛港

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故事，从一个老港口城市讲起。

1984年冬天，连云港港区刮着刺骨的海风。一位年轻的港务工人站在码头边，看着眼前的几艘小船忙进忙出，谁也不会想到，这片黄海边的小港口，几十年后会被写入国家对外战略的文件中，甚至成为中亚能源动脉的一环。

这不是偶然，而是一场从“资源向西、市场向东”的地理悖论中破局的试验。

连云港，作为新亚欧大陆桥的东方起点，它的每一次升级，都不是因为自身的体量，而是因为“别人离不开它”。

连云港集团的前身可以追溯到1956年建港时期，而真正具备市场化运营能力，则是在2003年整合资源、形成集团化架构之后。其A股上市平台是连云港股份有限公司，主业围绕港口装卸、物流运输、仓储及港口建设投资展开。发展可以划分为三个阶段：

第一阶段，基础设施驱动期（1956-2002），以传统港口装卸为主，服务于江苏北部区域经济。第二阶段，物流生态成型期（2003-2016），整合铁路、公路、港口资源，构建“港口+物流+园区”体系。第三阶段，战略价值兑现期（2017至今），成为国家“一带一路”节点港，深度参与国际班列（中亚、中欧）运输组织。

2019年-2023年，连云港股份实现营业收入从20.5亿元增长至约33亿元，年均复合增长率约12%。2024年营业收入26.3亿，同比上升4.3%；归母净利润为1.91亿元，同比上升1.1%；扣非归母净利润为1.6亿元，同比上升25.6%，经营现金流净额为15.3亿元，同比增长81.6%。港口货物吞吐量稳定维持在2亿吨以上，其中“一带一路”相关货源占比超35%，中亚过境货运列车年开行数突破1200列。

港口行业逻辑，正在重构

港口不再是“岸边的装卸工厂”，而是全球产业链重构中的关键节点。地缘zz紧张、供应链再布局，让我国的出海口重新成为资本关注的焦点。连云港，作为新亚欧大陆桥东端起点，承接的不仅是货物，更是战略。

而在这个行业中，竞争激烈：上海港、宁波舟山港、青岛港这些“巨无霸”常年霸占榜单前列。连云港不是体量最大，但它有独特的枢纽价值，承担着国家“一带一路”物流通道的责任，政策加持力度不小。

国外港口怎么玩？

我们可以看到世界港口的两种趋势：荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港等，强化“全链条服务+智能化+绿色港区”；新加坡港通过PSA集团控股方式，构建全球航运网络控制权。

连云港的不同之处在于，它更像是国家战略工具的一部分，而非纯商业化实体。这种特质赋予它巨大的政策红利，但也限制其完全市场化扩张。

未来，这是一场关于东风与西风的赛跑。连云港未来的发展逻辑很清晰——它的增长取决于：（如《新型陆海通道总体规划》）是否继续强化其枢纽地位；中亚、俄罗斯局势是否稳定，能否保证班列常态化；是否能在绿色、智能、多式联运上完成自我升级。

商业模式，从码头到物流生态

连云港的转型关键，在于构建“港口+物流+园区”一体化运营模式。它不是纯靠装卸费赚钱，而是通过物流运输（铁路、公路联运）、仓储分拨、海关监管仓、跨境电商保税区等业务协同，实现盈利结构多元化。

例如2023年，公司物流板块收入同比增长21.3%，毛利率提升至18%。这说明它正在摆脱单一港口盈利模型，往高附加值产业链延伸。

谁在为它背书？

2024年印发的《新型陆海通道建设规划》，明确提出以连云港为关键节点，打造东向海运+西向中欧班列的枢纽体系。同时江苏省“十四五”规划中，将连云港定位为现代物流中心和国际中转港，财政支持达20亿规模。