在汽车智能化的浪潮中，企业对于智能驾驶技术的布局与合作模式备受瞩目。此前，华为方面就曾明确表示，由于资源限制，仅能与 4 家企业开展 “智选车” 合作，以打造样板。余承东曾坦言，想合作的厂家众多，但受人手、精力所限，暂时只能聚焦于四家，旨在精心打造四个智能汽车的样板案例。这一表态凸显了在智能驾驶领域深度合作所需资源的庞大与复杂，并非所有企业都能轻松驾驭大规模的智驾合作项目。然而，上汽集团在 4 月 10 日的 “2025 上汽之夜” 发布会上，却出人意料地宣布联合国内四大智能驾驶技术企业 —— 地平线、卓驭（原大疆车载）、鸿蒙智行、Momenta，形成 “智驾天团”，试图覆盖从入门级到高端车型的多元化智驾需求。上汽这一举措瞬间引发行业热议，不少人心中都生出疑问：华为都因资源问题受限，上汽一下子选择 4 家智驾合作，真的有足够资源来支撑吗？且从上汽近年来销量逐年下滑的态势来看，这一疑问更添几分不确定性。

回顾上汽集团过往销量数据，其巅峰时期在 2018 年，整车销量高达 705 万辆。但此后便开启了下滑通道，2023 年全年销售整车 502.1 万辆，较 2018 年大幅下滑近 30% 。进入 2024 年，情况依旧不容乐观，虽终端交付量达到 463.9 万辆，但全年累计批发销量仅为 401.3 万辆。曾经作为上汽 “旧三驾马车” 的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，销量均出现不同程度下滑。2023 年，上汽大众销量 121.5 万辆，同比下滑 8.01%；上汽通用销量 100.1 万辆，同比下滑 14.45%；上汽通用五菱销量达 140.31 万辆，同比下滑 12.31% 。到了 2024 年，在整体车市竞争加剧的背景下，上汽旗下部分品牌销量仍未止跌，这也意味着上汽在市场份额争夺上压力倍增，而销量下滑直接影响企业营收与利润，进而对企业可投入到各项业务，尤其是新兴智驾业务的资源产生冲击。

从技术研发资源来看，智能驾驶技术的研发需要大量的人力、物力与财力投入。上汽与这 4 家智驾企业合作，意味着要在不同技术路线、不同产品定位上进行深入研发与适配。例如，地平线为荣威、MG 提供算力支持，其征程 6 芯片算力高达 560TOPS，要将这样强大算力的芯片完美融入上汽旗下车型，实现从 L2 级辅助驾驶到高阶自动驾驶的功能覆盖，上汽需要投入大量研发人员进行系统集成、测试与优化。同样，卓驭赋能宝骏车型的纯视觉方案，其技术从无人机避障算法衍生而来，具有独特性，上汽也需要调配资源来确保该技术在宝骏车型上稳定运行，并不断优化升级。而与鸿蒙智行合作落地新品牌 “尚界”，以及 Momenta 专注于智己的高阶自动驾驶，每一项合作都需要大量的技术对接、联合调试等工作。在销量下滑、营收利润或受影响的情况下，上汽能否保证在多个智驾研发项目上持续、充足地投入资源，合理分配人力、物力，成为一大挑战。若研发资源不足，可能导致项目进度延迟，无法按时推出具有竞争力的智驾产品，进一步影响市场份额与销量。

在供应链资源方面，与多家智驾企业合作，意味着上汽需要构建更为复杂的供应链体系。不同的智驾技术企业所依赖的供应链各不相同，从芯片、传感器到软件算法，每一个环节都需要上汽去协调。例如，华为的智驾技术可能涉及到其自身独特的供应链体系，而上汽要将其融入新品牌 “尚界”，就需要在零部件采购、生产排期等方面与华为的供应链深度协同。同样，与其他几家企业合作，也需要上汽在供应链上进行精细化管理，确保原材料供应稳定、产品按时交付。上汽销量的下滑，可能会影响其在供应链中的话语权，供应商或许会因对上汽未来业务量的担忧，在合作积极性、供货优先级等方面产生变化。而且销量不佳可能导致库存积压，占用大量资金，使上汽在供应链环节的资金调配能力受限，难以应对可能出现的供应链波动与风险，一旦某个环节出现问题，可能就会影响到整个车型的生产进度与上市计划，这对上汽的供应链管理资源提出了极高的要求。

再者，市场推广与售后资源也是需要考量的重要因素。上汽旗下不同品牌与不同智驾企业合作推出的车型，在市场定位、目标客户群体上可能存在差异。这就需要上汽在市场推广方面制定多元化的策略，投入相应的人力、物力与财力进行品牌宣传、产品推广。比如，针对搭载地平线智驾技术的荣威、MG 车型，与搭载鸿蒙智行技术的 “尚界” 新品牌，其推广渠道、营销重点可能截然不同。而在售后环节，不同的智驾系统可能需要不同的技术支持与维护方案，上汽需要培养多支专业售后团队，或者确保现有售后人员能够掌握多种智驾系统的维修保养技术，这无疑会消耗大量的售后资源。当企业销量逐年下滑时，市场推广费用投入可能会因预算紧张而受限，难以全面、有效地将不同智驾车型的优势传递给消费者。售后方面，销量下滑可能导致售后网点业务量不饱和，若此时还要投入大量资源建设多套售后体系，售后网点可能面临成本压力，影响售后质量与效率，进而影响消费者对上汽智驾产品的满意度与口碑。

上汽一口气选择 4 家智驾企业合作，虽然展现出其在智能驾驶领域全面布局的雄心壮志，但在资源支撑方面确实面临诸多挑战。华为基于资源考量做出的选择，为行业提供了一个参考范例，而上汽在销量逐年下滑的现状下，能否突破资源瓶颈，成功整合多方资源，实现智能驾驶领域的弯道超车，还有待时间的检验。若能妥善应对，凭借丰富的车型品牌矩阵与庞大的用户基础，上汽有望借助智驾业务重新夺回市场份额；反之，则可能在激烈的市场竞争中愈发艰难。

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