近年来，随着顺风车行业的快速发展，不少网约车司机选择在顺风车平台接单。

然而，这种营运车辆的“混跑”顺风车的行为正被多地交通部门明确禁止：营运车辆（网约车、出租车）不得接入合乘（顺风车）平台，违者可能面临罚款甚至平台清退。

近日，网上流传着一份青岛禁止合乘平台接入营运性车辆从事私人小客车合乘的通知。通知要求顺风车平台4月15日前全面清退营运性质车辆，4月16日起，对查实的违法行为，将依法依规严肃处理。

此前，有网友在青岛平度问政平台上咨询“网约车可以接顺风车单吗？”

4月9日，官方回复：禁止合乘平台接入营运性车辆从事私人小客车合乘，禁止网约车平台接入不合规车辆和驾驶员从事网约车经营。同时，也提到“2025年4月15日前，各合乘平台全面清退营运性车辆，4月16日开始，对查实的违法行为，将依法依规严肃处置。”

对网约车司机来说，随着行业发展，不少人都选择多平台接单。这里的多平台，既指网约车平台，也有顺风车平台。

顺风车被定义为"共享出行民事行为"，而网约车属于"经营性服务"，两者在车辆性质、保险、税收等方面存在根本差异。

网约车司机"混跑"顺风车的主要动因是降低长途单结束后返回的空驶成本，以及规避网约车平台高抽成（网约车平台普遍抽成20%-30%，顺风车约10%）。

营运车辆通过顺风车平台接单，实质是规避营运监管（如抽成、资质审核、疲劳驾驶限制、事故纠纷等），可能破坏市场公平性。

此外，顺风车定价通常为网约车50%-70%，顺风车业务的拓展，也意味着这样的低价竞争会扰乱网约车价格体系。

所以说，拿着营运车的资质跑非营运业务，是不被行业法规所认可的。

青岛并非首个严查营运车辆“混跑”网约车的城市。

此前，广州、惠州、东莞等城市均要求顺风车平台及时与营运车辆进行清退和“切割”。

多地严查网约车"混跑"顺风车，标志着共享出行行业正从野蛮生长走向规范发展。未来，如何在合规前提下优化运营效率，将成为司机和平台共同面对的课题。

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