哪吒汽车原CEO张勇离职后滞留英国至今未归，其名下关联的20余家子公司被曝空壳化，疑似存在资产转移情况。受此影响，哪吒工厂停产，员工信心受挫，供应商和经销商纷纷上门讨债。截至2024年，哪吒累计亏损已超180亿。此外，哪吒车主也频繁反映车机断网、蓝牙钥匙无法使用等问题。曾经的新势力销量冠军，为何会沦落到如今濒临破产的地步？

2014年成立的合众汽车，是哪吒汽车的前身，其创始人方运舟曾是奇瑞汽车的元老级人物。方运舟凭借在车圈多年积累的人脉，网罗了一帮清华研究院以及奇瑞集团的技术大佬，组建了强大的研发团队，这自然吸引了投资者。桐乡、宜春、南宁三个地方政府纷纷以国资身份加入合众，对其大力扶持，要地给地，要支持给支持，合众汽车可谓占尽天时地利人和。

后来，曾担任北汽、奇瑞营销总经理的张勇也加入了合众。作为营销高手，张勇觉得“合众”这个名字太过普通，在众多新品牌涌入市场的情况下，难以让消费者记住。于是，2018年6月1日儿童节当天，合众汽车正式更名为哪吒汽车。同年11月，哪吒的第一款车——哪吒N01小型纯电SUV诞生。在2018年，这款车经过各种补贴后售价只要六七万，其配置和价格都颇具竞争力。然而，当时哪吒汽车成立不到5个月，销售渠道少，消费者想买都不知去哪买。

到了2019年，有趣的事情发生了。或许哪吒的高管们觉得“哪吒”这个名字不够稳重，当年3月发布的新车便改名为“合众U”。结果，后来一部动画电影《哪吒之魔童降世》全国火爆，顺便带火了哪吒汽车的热度，于是“合众U”又改回叫“哪吒U”。哪吒U是一款售价在13万到20万之间的纯电SUV，但与同时期的小鹏G3相比，并无明显优势，所以销量比较一般。

眼看市场销量上不去，张勇想出一招，将哪吒汽车对接网约车市场。毕竟在来哪吒之前，张勇就曾靠网约车策略帮北汽完成年销10万的成绩。于是在2021年，哪吒的第三款车——哪吒V诞生，这是一款售价5到12万的小型SUV。张勇把哪吒V和哪吒U一起打包卖给网约车公司，这一操作直接激活了哪吒的销量。一夜之间，哪吒汽车遍布大街小巷。

哪吒汽车的繁荣景象吸引了投资达人——360董事长周鸿祎，他直接投资29亿元，成为哪吒的第二大股东。

2022年，哪吒发布旗下第四款车——哪吒S。这是哪吒汽车倾力打造的山海平台下的首款轿车，车长近5米，轴距2.9米，售价超10万。底盘采用前双叉臂后多连杆结构，铝合金材料不计成本地使用。作为一款增程式电动车，其纯电续航超过300公里，全车配备双层隔音玻璃，后排也可调节。

从各方面看，它都是一款相当有竞争力的产品，按理销量应该大卖。但没想到，由于哪吒是新品牌，且满大街跑的哪吒网约车让用户难以忽视其低端形象，哪吒S的销量惨淡，一个月仅有一两百台。

不过，凭借哪吒U和哪吒V在网约车市场的火爆，哪吒汽车在2022年以15万的年销量拿下新势力销冠。然而，被胜利冲昏头脑的张勇干了件离谱事。他认为哪吒S卖不好是品牌力不行，门店数量也不够。当所有人都以为哪吒会推出迎合消费者、量大价优的SUV时，哪吒却直接发布了一款价格不到20万的两门跑车——哪吒GT。

哪吒GT确实帅气且有性价比，但此时哪吒已与低端网约车挂钩，与高端跑车形象完全不符。在很多年轻人看来，买哪吒GT就像同时拥有跑车和网约车的矛盾感，哪吒GT的销量毫无意外地扑街了。

到了2023年，以比亚迪、广汽为首的大厂在网约车市场发力，直接砸了哪吒仅有的饭碗。这时，哪吒才放弃高端幻想，再次回归低端家用车市场，将之前的哪吒U和哪吒V修修改改，推出了改款车型哪吒X和哪吒AYA。可到2023年，入门家用车市场早已今非昔比，10万以内有比亚迪海鸥，15万左右有零跑C11，哪还有哪吒的生存空间。更何况这两款车都是网约车换壳而来。

到了2024年，投入29亿真金白银的周鸿祎着急了，再这么折腾下去，自己的钱就要打水漂了。于是，周鸿祎开始学习雷军各种露面，还拉着张勇一起出镜。后来推出的哪吒AYA确实给力，这是一款售价12万起的中型SUV，有增程和纯电两个版本。这次它照着“版本答案”理想L7打造，冰箱、彩电、大沙发一样不少，并且还是当年纯电续航最高的增程式电动车，还请来了国内顶尖声学大厂瑞声科技来做调校。所以哪吒AYA在这个价位中基本无敌。再加上周鸿祎和张勇的宣传，哪吒AYA上市初期狂揽3万订单。

就在大家都以为哪吒会继续照着理想的模式操作时，哪吒却直接发布了哪吒S的猎装版。虽然16万的价格不贵，外观也确实好看，但猎装车在国内是相当小众的车型，根本不走量，所以销量也扑街了。而且，由于工厂产能不足，火爆的哪吒AYA出现大量退单，销量直接从旺季腰斩到低谷，周鸿祎大半年的努力也白费了。

纵观哪吒汽车的发展史，张勇将哪吒“我命由我不由天”的精神演绎得淋漓尽致，但却是市场喜欢什么车，他偏不推出什么车，只坚持自己觉得不错的车。然而，消费者可不买账，最终哪吒汽车还是没能避免走向濒临破产的境地。