关税战，中美打法各不相同，美国打来打去，就是不断加税，而且是执意、撒气、毫无意义地加税。中国则不同，对等加到125%，不再加了，不再理会美国再加关税了。不仅如此，中国时不时扔出一两个杀手锏，用非关税手段打关税战，娴熟地运用“你打你的，我打我的”战略思想和战术技巧。继限制和禁售稀土、公布不可靠清单之后，又抛出一个大杀器：停止接收美国波音飞机及零部件。这一反制措施可以说几家欢喜一家愁，一箭三雕。

波音公司及生产的飞机

第一，打疼美国，却无药可救。中国是波音客机的绝对大客户，是波音的第二大市场，占全球飞机需求的20%。中国要求国内航空公司停止接收波音飞机，涉及尚未交付的飞机订单以及与航空相关的零部件和设备‌。仅终止(终止）188架波音飞机接收计划这一项，必定导致波音近200架飞机库存积压，2018年以来运营亏损已达510亿美元的波音公司财务恶化带来的后果可想而知。还记得当年面对波音737max连续两起空难，中国第一个挺身而出，停飞该机型，震惊全球，在压力下美国被迫禁止波音737max运营。从2019年3月11日，中国民航局宣布停飞波音737max，到国内波音737max商业航班复飞，停飞长达1404天，中国各大航司还向波音提出索赔，波音付出沉重代价。可见中国出台停止接收波音飞机及零部件措施的分量有多重。关键是由此导致的波音的损失，美国无法通过关税措施来补救，中国并不是给波音飞机加征关税，然后增加双方销售成本，而是不要了，让美国在这条线上没法还手。不仅波音公司经济上遭受重创，而且击中大资本甚至军工复合体，要知道波音不只生产民品，它还是军工产品巨头，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。大资本的损失必然引发大资本对特朗普的不满，让特朗普引火烧身。

欧盟委员会主席冯德莱恩

第二，利好空客，有益联欧抗美。美国虽然对欧洲等地区和国家10%基准关税以外的对等关税暂缓90天执行，但以特朗普的行事风格，以及越南就对等关税与美国最先接触得到的“回馈“，未来的不确定性毋庸置疑，各国各地区唯有联合起来共同反对美国的霸凌才是唯一出路。在一些国家和地区犹豫、观望、抱有幻想的时候，中国不失时机地对波音出手，既展现了不低头、不妥协，坚定维护经济全球化和贸易自由化的态度，又为团结联合其他地区和国家树立了榜样。对欧洲来说应当是个大大的利好。波音在中国市场留出的空白，空客能不能填补，这完全取决于欧洲自己的态度。可以说，这种诱惑力对欧洲来说太大了。最近，冯德莱恩已经对美国表现出极大失望，认为美欧再也回不到从前，传统意义的西方已不复存在。相反，欧洲开始向中国靠拢，中欧电动汽车由征收关税修改为最低限价的谈判已经开始接触。本该轮流到欧洲布鲁塞尔举办的中欧峰会也改在了北京，冯德莱恩决定7月份亲自来华。一个非常重要的点值得注意，空中客车公司（Airbus）是由法国、德国、英国、西班牙等四个欧洲国家共同发起成立的飞机制造和研发公司，这四国在欧洲的分量不言而喻，特别是法国和德国是欧盟的领头羊和核心，对欧盟的政治和经济走向具有重大引领作用。中国在这个时候抛出橄榄枝，不信欧洲不接。

第三，助力国产，扩大C919国内外市场。国产大飞机在这个关键节点扛起大旗可谓正当时。目前，国产大飞机C919已经进入规模化交付与航线扩张‌发展新阶段。据报道，截至2025年3月，中国东方航空已接收并运营10架C919，开通10条国内航线，航线网络覆盖北京、上海、广州、武汉、成都等枢纽城市。南航和国航各自运营3架C919。中国商飞收到的C919订单已近1500架。国产大飞机的安全性已经得到充分验证，美国发起关税战，正好为国产大飞机提供了满足国内市场的契机。另一方面，如果中国给空客留出市场机会，也可能对国产大飞机拓展国际市场有所帮助。国产大飞机在国际市场上，一方面，计划在东南亚执飞，开拓无需欧美适航认证的国家航线。另一方面，积极争取在今年获欧洲适航认证，停止接收波音对空客带来的利好，也许能够成为加快欧洲适航认证的助推因素。

中国商飞C919

总之，停止接收波音是一招好棋。你打你的，我打我的，被动变主动，坏事变好事，来自西方的唯物辩证法被中国化以后形成了巨大的精神和物质力量，它不仅贯穿中国革命和建设的全部成功历史，而且在国际斗争中也屡试不爽，不断从胜利走向胜利。