文｜乔伊

鸿蒙智行体系终于发展成了我记不清的样子。

在昨晚智界R7和S7推出新版本车型之前的一天，余承东刚刚宣布把四界升级到五界，又多出一个尚界。

所以，以后如果还要聊鸿蒙体系中的界们（还有个鸿蒙体系外的示界，千万不要搞混），必须得备个小本本，把它们的渊源，是华为跟谁合作的记清楚些。

我感觉智界是考虑到了这个问题，所以一出手就直接甩王炸——刘亦菲。

你不得不承认，女神的作用是很明显的，至少我一下子把智界和其他界们分开清楚了。同时，智界也通过女神的符号化作用，给我们明确介绍了其产品的定位，以及面向的用户人群。

反正别人怎么样我不知道，要是刘亦菲跟我说：“老乔你别老瞧了，抓紧下单买一辆”，我立刻打开手机找消费贷，犹豫多一秒都是对荷尔蒙的不尊重。

当然，刘亦菲肯定没空对我这个小卡拉米进行诱导型推销，所以包括我在内的所有人都还是得理性分析。

智界行不行，这车值不值得买？

理工男造什么车？

为什么建议大家备个小本本，不单单是为了让大家能够把“界”与“界”之间的界限分清楚，更是因为分清楚之后，能够更好地了解这家合作加盟方能够提供怎样的产品技术特征。

比如，智界是华为与奇瑞合作的，那么至少在我的角度看来，硬核的产品力肯定是不少的。而事实上，智界也确实给我们提供了非常多的硬核产品空间。

特别直观能看到的，就是在技术路径上，智界R7直接上了增程。这是一个踩在热点上的能源路径，从去年开始，许多原先只做纯电的新能源汽车品牌开始转向这一技术路径。原因很简单，转得早的理想早就大量盈利了，跟得快的零跑也已经开始盈利了。

资本的逐利性保证了大家都要往这个方向去走。但智界R7转向这个路线看起来诚意还是很足的。比如53.4度的巨鲸增程专用大电池包，可以让智界R7增程Ultra的CLTC纯电续航里程达到331km。其中，智界R7增程Max CLTC纯电续航达360km，城市纯电使用一周一充；满电满油CLTC综合续航可达1673km，WLTC百公里油耗低至5.68L。

这是一个什么概念呢？比如我日常开的一款“杂牌”A级小电动车，官方给的一块电池就是58度电，当然不可能全部开放，基本上锁电之后的储能量，也就基本与这块巨鲸电池的电量差不多了。更何况纯电版本据说可以开到800km，基本上这就是个完全没有续航焦虑、补能焦虑的产品了。

同时，奇瑞还给出了一套雪鸮智能静音增程系统。简单来说，就是通过最优发电规划、能量管理、无感发电、振动抑制四大算法，实现更智能、更精准的能量供给，带来更好的经济性，并实现99.5%旅途静谧性接近纯电。

以上这些，显然属于传统汽车的造车逻辑，也就是奇瑞的造车风格，一次性给足，把你喂饱。这其实跟华为的逻辑非常相像。

华为造什么车？

上面说到的传统造车逻辑，并不表示奇瑞只做好自己的事就完了。通过与华为的合作，要实现的是造车理念与逻辑的转变。

比如，在昨天晚上尹同跃就做了一个大胆的表述，表示智界的智能驾驶辅助功能已经不是第一梯队，而是可以把梯队拿掉。从去年表示“不客气”，到如今已经不客气得如此游刃有余，完美显示了尹同跃个人在传播理念上的转变，这样的转变也必然会带动给到奇瑞。

但如果说产品力上能够给到这样的信心支撑，似乎也并没有显得很过分。我们可以发现，包括华为的DriveONE电机、满血“途灵平台”、HUAWEI A DS 3 （ 参数 丨 图片 ）.3高阶智驾系统，全都给智界R7安排上了。

首先，这保证了智界R7在整体的产品性能上、驾乘体验上，以及在科技向前推进的过程中，全部都占有优势。

但这么多领先的结果是，在宣布价格的过程中，尹同跃明确表示这车属于亏本卖。增程版本的价格为29.98万-31.98万元，而新S7 Ultra权益价31.98万元，Ultra运动版售价32.98万元。总体来说价格并没有超过我们的预料太多。

相较而言，智界算是一款真正在走高端路线的产品，品牌最初的定价与目前的整体价格相比，并没有什么比较大的调整。而从智界品牌诞生的2023年到今天为止，整体的大定数量突破13万，总体来说相对比较平稳。

在这个价格区间内，想获得如问界那样的高销量订单，挑战与难度本来就比较大。不过现在改变已经发生，从增程路径的全面引入，综合续航的全面提高；到满血途灵底盘、高阶智驾的完整搭载，再到明星加持，市场定位更为清晰。整体上而言，智界从产品技术路径的多样性，到领先科技的进一步领先搭载，再到整体市场传播思路与路径的全新调整，让其有了成为五界里又一个市场宠儿的可能性。

不得不说，这一把的智界，要全面太多了。