9月1日起，2024版新国标将正式实施，所有新生产的电动自行车必须符合新国标要求。距离这天还剩4个月另加一个礼拜。

也许不少厂家早已做好了产品储备，就等着机构检测出3C证书。

一

近日，国家市场监管总局公布获得电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》检测能力资质具体机构名单。

目前已有6家机构获得电动自行车新国标检测能力资质：

  • 无锡市检验检测认证研究院 （长三角地区核心检测机构）

  • 中检西部检测有限公司 （覆盖西南地区的国家级实验室）

  • 威凯检测技术有限公司 （家电与电动车领域权威机构）

  • 北京市产品质量监督检验研究院 （ 京 津冀地区主要检测力量）

  • 广东产品质量监督检验研究院 （华南地区最大综合性实验室）

  • 中国电子技术标准化研究院 （参与新国标起草的技术核心）

二

首先，获批的这6家是首批，后续还会有更多机构获得资质，以提高检测效率。

新版国标增加了防篡改设计，比如25km/h的速度就不能再解除限速了，检测机构这次应该会严格对待，毕竟国家花了这么大代价来整顿篡改及改装情况。在风口浪尖，检测机构应该也不敢再睁只眼闭只眼的进行放水了，责任和后果都会比较重。厂家也要一开始就打消这样的期待。

市场上改装泛滥，从某个角度看，改装从不是商家一方就能完成的。比如改装件要从厂里发，解除限速的程序也要厂家提前设定好，但是最后挨板子的多是商家一方。

三

一个众所周知的事实，之前的新国标车型出厂前，厂家都预留好了改装空间。拿去送检的车型是一个状态，到消费者手中又变成了另一幅模样。在这个改变的过程中，不免产生一个疑问：当初的检测机构有责任吗？明面上看起来好像没有责任，因为送检的车型是合格的，但是作为一家专业的检测机构，如果完全看不出厂家设计的小心思，是不是也说不过去，毕竟连店里卖车的导购员都知道是怎么一回事。

所以，这里面有没有故事呢，以后还会发生吗？9月1号后再看吧！