01
广湛高铁佛山特大桥跨西江钢混混合连续刚构桥合龙
4月22日，广湛高铁佛山特大桥跨西江钢混混合连续刚构桥顺利实现合龙。佛山特大桥建成后将是世界最大跨度时速350公里无砟轨道钢混混合连续刚构桥。
广湛高铁佛山特大桥全长15.652公里，融合了斜拉桥、系杆拱桥、转体连续梁、钢混刚构桥等多种桥梁结构形式，堪称一座“桥梁小博物馆”。其中，跨西江钢混混合连续刚构桥采用悬臂浇筑混凝土箱梁与钢混结合梁的组合方式。钢梁施工采用了新研制的多功能一体化工装设备，实现一次整体提升。
值得一提的是，施工区域处于西江一级繁忙航道，整体提升高度接近40米，施工难度极大，对项目团队的技术水平与组织协调能力提出了严峻挑战。
在西江桥项目建设现场，一艘长68米，宽18米，满载2700吨的运输船，稳稳承载着长度75米、重量约600吨的钢箱梁，精准行驶至桥下预定位置并完成抛锚定位。与此同时，施工人员运用缆绳、拖轮等辅助工具，对运输船展开精细定位操作。另一边，施工人员对吊具进行精密调试，全力确保提升安装能够一步到位。
据施工单位现场负责人介绍，此次吊装采用了桥面提升机提升的创新方式。施工团队将施工挂篮巧妙改造为桥面提升设备，从提升设备下放四根钢索，分别牢固系在钢箱梁的四个吊耳之上。随着连续千斤顶缓缓运行，钢箱梁以每小时4-5米的速度被整体一次性提升至预定位置。在钢箱梁顺利提升到设计位置后，施工人员随即对钢箱梁进行焊接固定作业，随后运用钢绞线对桥梁实施张拉连接，最终实现整个桥梁的成功贯通。
作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键控制性工程，广湛高铁建成通车后，广州市区至湛江市区中心的通行时间将大幅缩短至90分钟，将有力推动粤西地区深度融入粤港澳大湾区发展，对促进区域经济协同发展、提升交通基础设施互联互通水平具有重要意义。（来源：中国新闻网）
02
青龙门大桥全面进入上部施工
4月21日凌晨，随着最后一立方米混凝土完成浇筑。青龙门大桥Q4中塔下横梁施工圆满完成，这一关键节点的突破，标志着青龙门大桥中塔全部进入塔柱上部结构施工阶段，为世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥建设按下“快进键”。
作为宁波舟山港六横公路大桥二期工程的核心控制性工程，青龙门大桥横跨青龙门水道，连接佛渡岛与梅山岛，通航孔桥全长2212米，采用756米双主跨设计，3座主塔高为249米。
作为国内罕见的超大型跨海桥梁工程，青龙门大桥Q4中塔下横梁施工面临海域大风浪频繁、下横梁跨度大、结构复杂等诸多挑战。
项目团队优化施工方案，运用BIM技术全程模拟施工流程，结合智能监控系统实时追踪混凝土温度及应力变化，采用分阶段浇筑工艺，确保浇筑质量。针对海上吊装难题，通过“模块化拼装+动态调整”提升效率，成功将误差控制在3毫米内。
本次浇筑的Q4中塔下横梁顶面高程为71米，是青龙门大桥公路路面最高点。下横梁采用无支架法施工，型钢骨架主要由5片桁架梁及其纵横向平联构成，骨架全长30.96米，总重量约为247.4吨，现浇混凝土约2600立方米，相当于在25层楼高处悬空浇筑1个标准游泳池。
此次节点的完成，意味着中塔施工正式进入百米级高空快速推进阶段。（来源：舟山发布）
03
宜兴高铁高岚河特大桥合龙
武汉到重庆仅需4小时
4月22日消息，宜兴高铁控制性工程——高岚河特大桥近日成功合龙，标志着这一重点项目建设取得重大突破。该桥位于湖北省兴山县境内，全长1029.8米，主桥墩高达124米，是全线施工难度最大的关键工程之一。
面对岩溶地质复杂、桥墩超高、连续梁跨度大等一系列技术难题，建设团队创新采用多项国际先进施工技术：引进跟管钻机提高桩基施工效率，运用袖阀管注浆工艺和特殊双液浆加固岩溶地层，采用直螺纹套筒连接技术延长墩身主筋。
同时，通过应力健康监测系统和桥梁线形监控技术，精准把控施工质量，最终顺利完成全桥6个关键部位的合龙施工。
宜兴高铁作为国家"八纵八横"高铁网的重要组成部分，全长108公里，设计时速350公里。
项目建成后，将实现沪渝蓉沿江高铁武宜段与郑渝高铁的互联互通，大幅缩短沿线城市时空距离：兴山至宜昌仅需20分钟，武汉至重庆最快运行时间可压缩至4小时左右。这将显著提升长江经济带交通网络效率，为区域经济社会发展注入新动能。（来源：百度新闻）
04
来宾西过境线高速公路（道桥段）路床交验顺利完成
4月21日，来宾西过境线公路（道桥段）路床交验顺利完成，项目建设迈入新阶段，为后续路面施工、全线贯通奠定了坚实基础。
来宾西过境线公路是广西高速公路网规划中新增的6条规划城市过境线之一，属自治区重点建设项目。项目起点连接S52武平高速，终点连接武忻高速，路线全长22.543km。
作为项目建设的关键工程之一，路床的施工质量直接关系到道路的稳定性与耐久性。为确保交验一次性通过，项目严格遵循“品质路桥2.0”战略要求，精细化管理、精准化施工，按照“软基处理先行、排水先行、涵洞通道先行、梁场先行、防护同步、施工一段成型一段”的总体思路，强化工序衔接。同时把控填料选择、分层压实、沉降监测等关键环节，各项指标均符合设计和规范要求，保证路床交验一次性顺利通过。
此次路床交验顺利完成，标志着来宾西过境线高速公路向全线贯通迈出了坚实一步。接下来，建设团队将继续保持高昂斗志，严格把控施工进度和质量，全力推进路面、交安等后续工程施工，推动项目早日建成通车。（来源：广西路桥集团道桥分公司）
05
海拔3250米！久马高速这条“硬核”隧道双幅贯通
4月21日，久马高速然木多1号隧道双幅顺利贯通，标志着全线施工难度最大的神座段桥隧群建设取得阶段性进展，为后续路面线性施工、材料运输和年度目标任务完成奠定坚实基础。
然木多1号隧道全长1534米，地处阿坝县查理乡哇查环线地带，海拔高度3250米，年平均气温仅3.3℃，最低气温达零下25℃，施工材料与机械设备存在低温维保挑战。作为久马高速全线重难点工程之一，该隧道连接然清河4号特大桥与然木多特大桥，最大埋深约154米，跨越冲沟富水地段，最浅埋深9米。工程地质以中风化千枚岩、变质石英砂岩、砂质板岩为主，岩体极为破碎松散，围岩稳定性差、沉降收敛数据大，极易形成溜塌，施工难度极大。
面对极端挑战，项目团队组建技术攻坚团队与党员突击队，坚持24小时轮班值守，并针对软岩大变形、突泥涌水等复杂地质问题开展多次专家论证。同步引入掘进机、三臂拱架台车、单臂锚杆台车、智能注浆设备等大型机械配套设施设备，持续优化施工方案，大幅提升施工效率。同时，项目结合“短进尺、强支护、快封闭、早成环、勤量测”施工控制原则，成功攻克冲沟破碎带、浅埋偏压等难题，顺利实现然木多一号隧道双幅贯通，积累了高原复杂地质隧道施工的宝贵经验。（来源：蜀道集团）
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