备受关注的广西第二长跨海大桥——北海向海大桥，最近公布招标结果，由中交一公局集团、中交一公局第四工程公司、中交规划设计院、鑫海（广西）股权投资基金组成的联合体，夺得大桥30年特许经营权。
向海大桥位于北海市铁山港区、合浦县境内，是国道G228重要组成部分。和普通国道跨海、跨江大桥不一样的是，向海大桥为兼具城市道路功能的跨海大桥。
规划设计
大桥为双向六车道+非机动车道+人行道断面标准建设，主桥断面全宽50米，引桥断面全宽47米，公路部分采用设计速度80公里/小时。
路线长度约9.466公里，其中，主线大桥1座、约4908米，大桥1座、约546米，中桥1座、约68米。项目全线设大桥收费广场，以及配套220kV升压汇集站、监控通信站等。总投资约32.01亿元。可以说，这不是一座桥，而是大型城市综合工程。
已建成的龙门大桥
目前，广西最长的已建成的跨海大桥，为钦州的龙门跨海大桥。从线路长度来看，北海向海大桥长度超过了龙门大桥，但龙门大桥主桥近6.6公里，远超向海大桥。向海大桥将成为广西第二长跨海大桥。
国道G228广西段也叫做广西滨海公路，规划建三座跨海大桥，分别是龙门大桥、大风江大桥和向海大桥，三座大桥都是属于收费的大桥。龙门大桥和大风江大桥已经建成通车，现在就差向海大桥了。
向海大桥区域示意图
项目采用特许经营模式实施，具体运作方式为BOT（建设-运营-移交）。工期暂定为3年。要求前来投标的企业，出30多亿建桥，然后获得大桥30年的收费权。过后，再将大桥项目完整移交当地政府。
2026年7月28日-31日，北海有关部门公示，向海大桥中标第一候选人为中交一公局集团、中交一公局第四工程公司、中交规划设计院、鑫海（广西）股权投资基金组成的联合体。该联合体的投标报价是收费期限30年，超额收益分成基准比例为110%。
联合体的牵头企业中交一公局集团，是世界500强企业中交集团的核心企业，前身为1963年组建的中国人民解放军公路工程第一师，是中交系统首个总资产、年签合同额、营业收入均超千亿元的子企业。
厦门大桥
中交一公局承建了不少重大工程。如1977年建成了国内唯一一座整体无裂缝的干船坞、1991年建成新中国第一座跨海峡公路桥厦门大桥、1995年建成当时连续主跨长世界第一的黄石大桥等。
从联合体的阵容可以看到，设计有中交公路规划设计院，施工有中交一公局和中交一公局四公司，资金有鑫海（广西）股权投资基金，妥妥的1+1+1+1＞4的团队成效。
他们开出的超额收益分成110%，比候选第二名（120%）少了10%，足见他们为抢下项目拿出的拼劲。
投资收益
什么是超额收益分成？简单地讲，是大桥通车以后会收取通行费，如果通行费超过预期基准收益目标，那么多出来的部分就要给地方分成。
按照这样的话，第一名报110%，意味着当收益达到基准的110%时就开始向政府分成；第二名报120%，要等到120%才开始分成。
谁的数字越低，对应的让利就越多，当然就会更显得诚意十足。
公开招标
值得关注的是，向海大桥于2024年12月首次进行了EPC总承包招标，最终未能顺利定标。后来，才转为BOT特许经营模式招标的。
EPC总承包招标，即甲方出钱，“一口价”找人把设计、施工的活全干了。显然，BOT特许经营模式更有吸引力，“双赢”动力更强。
交过路费
4家企业联手建的桥，过路费为是多少？向海大桥的收费暂定为：小车（9座以下）15元/次，2轴车长小于6米、总质量小于4500公斤的货车为15元/次。相比之下，比龙门大桥的收费更实惠。龙门大桥是，小车（9座以下）33元/次，2轴车长小于6米、总质量小于4500公斤的货车为33元/次。
出32.01亿的资金建桥，收费30年，如果不算融资成本及利息，每年要收1亿多元过路费才回本。可能现在有人觉得不划算，但人家搏的是未来北部湾的发展、广西经济的腾飞，大企业看的是未来。
在铁山港片区，受港湾的阻隔，铁山港东岸至西岸之间无法形成高效的交通联系，要么绕路G75兰海高速，要么需要绕更远的G325国道。向海大桥建成后，大家可以开电驴、踩单车，甚至步行往来铁山港东西两岸。白沙、山口等乡镇，将迎来发展好机遇。#广西头条#
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