近期，有华南网约车司机反馈，当地跑小拉的司机增多了，因为接到小拉的单子后，还可以“接其他快车，再顺路接下送货的”。

那么，为什么小拉能够在三四线城市突围，提升市场占有率呢？

根据数读司机群里的反馈，主要原因在于：一是部分司机跑其他平台“不给派单”；二是小拉价格便宜、订单多。

去年，我在《》和成都跑小拉的网约车司机也聊过。

归纳起来， 小拉能在网约车头部平台、聚合平台等众多平台夹击下找到生存之道，主要归结于低价、不加价的乘客端策略，和低抽佣、抢单打辅助的司机端策略。

前几天，一位兼职跑小拉的师傅和我聊了聊。他每天有6-10小时的出车时间，原来跑顺风车，顺风车单价变低后，他注册了小拉开始接单。目前的跑车时薪是20-30元，为了多赚点跑车费，他在小拉做活动的时候花100多买了原价399的铂金会员。

我问”为什么要花钱买卡？“师傅的回答和其他司机大差不差--注册限制不多，抽佣低只有3%，还能接送货单。

订单增势之下，货拉拉对小拉的资源倾斜也多了起来。

3月27日，货拉拉发文《我们决定：接入网约车》，宣告小拉出行接入了货拉拉入口。

而在货拉拉的招股书中，也增加了关于货拉拉和小拉关系的 阐述。

2021年5月，货拉拉开始探索进军网约车行业的可能性，但在同年6月决定暂时不开展网约车平台业务。

2021年6月，货拉拉若干前员工成立了小拉出行， 正式开展其在中国的网约车平台业务。

2021年-2022年，货拉拉先后向小拉提供1.3亿美元、12亿人民币的现金贷款。

2023年2月，小拉进行pre-A系列融资，货拉拉若干机构投资者认购了小拉的pre-A系列优先股。

2024年以来，货拉拉亦与小拉集团开展进一步业务合作，在其切合客户需求的情况下，将客流从其平台引导至小拉平台。

现阶段，网约车司机对小拉的定位是， 拉四轮小件后，还可以“拼几单顺风车”一起跑，“这样才有赚”。

有金华网约车司机反馈，当地小拉的单子主要以四轮小件为主。

中山网约车司机反馈， 接了四轮小件的单子后，还能再拼网约车或者顺风车订单。

据业内人士透露，小拉出行在全国范围内数据最好的两个城市是贵阳和遵义，两地日均订单量超过10万单。

2025年1月，贵阳市交通运输主管部门共处理网约车投诉97宗，其中小拉占比88.7%（86起），成为当地投诉量最高的平台。

尽管低价、低抽佣策略短期内吸引用户，但长期来看，平台仍需在安全管理、司机培训、投诉响应等方面投入更多资源，才能在监管趋严的市场中持续发展。

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