时间进入2025年的4月底，我国2023年下水的2艘054B型护卫舰，已经全部服役。关于054B型护卫舰的各方面报道和分析，很多。但是，054B型护卫舰，为何仍然采用了柴油动力系统，而不是柴燃联合或者电力混合动力呢？毕竟，各国发展的5000吨级舰艇，基本上都采用了上述配置。今天，我们就聊聊054B型护卫舰的实际定位和发展。

日本的最上级护卫舰

2015年之后，世界很多海军强国，开始陆续发展自己的新一代护卫舰，例如英国的26型和31型、法国的阿基坦级和FDI型、俄罗斯的22350型、日本的最上级、韩国的忠南级、意大利的贝尔加米尼级等等。上述舰艇，大体上都是5000/6000吨级舰艇，在动力系统的选择上，出现了完全不同的情况，而且差异非常大。

日本的最上级护卫舰，采用了1台英国MT-30系列大功率燃气轮机、2台德国12V2833D型中速柴油机，属于柴燃联合动力。无独有偶，英国的26型护卫舰，采用了1台MT-30系列燃气轮机，加上2台辅助柴油机，也是柴燃联合动力。其中，欧美各国舰艇在动力系统上，非常一致。要么是美国的LM2500系列，要么是欧洲的MT-30系列，加上德国的柴油机。

法国的阿基坦级护卫舰

意大利发展的贝尔加米尼级护卫舰，采用1台美国LM2500-G4燃气轮机、4台辅助柴油机的模式。法国的阿基坦级护卫舰，情况非常接近，采用了1台美国LM2500系列燃气轮机、4台德国MTU-4000系列辅助柴油机。韩国的忠南级护卫舰，满载排水量只有4300多吨。结果，也是1台英国MT-30、4台德国MTU12V1163 TB83型柴油机。