越南想要修高铁已经不算什么新闻了，来来回回折腾了这么多年，终于还是把目光放在了我国身上，又是总理来会谈又是各种欢迎，可奈何越南想的太好，总是想白嫖我们的资金和技术。

现在越南总理又开始向世界银行申请贷款，这是怎么回事？中越之间的铁路合作将走向何方呢？

越南的白嫖梦破碎

越南想要修建高铁在2001年就提出来了，按照当时的计划，南北高铁北起河内南到胡志明市，全长1541公里，沿途串联21个省市，建成之后将成为越南的南北大动脉。

越南的野心还是很大的，就是期望通过高铁把国内经济盘活，从此走上快车道，可梦想跟现实的差距不是一般的大，项目一拖就是二十年，钱花出去不少，可到现在还停在图纸上。

直到现在越南一直在动着小心思，就是想不动自己的腰包就把高铁建起来，典型的白嫖思维，从最开始的跟日本韩国谈，到后来跟我国接洽，越南想要空手套白狼的心就一直没淡过。

在跟我们就高铁项目进行协商的时候，越南方面就明确表态，如果我国企业要想接下这个项目，不仅要负责修，还得自掏腰包，至少要提供费率相当优惠的贷款，顺便把技术留下。

如此苛刻的条件，就连喜欢提供无息贷款的日本都接受不了，我们怎么可能答应？一二来去这事儿也就耽搁下来了。

但越南却并未死心，他们希望通过跟中国合作拿到资金和技术上的好处，同时又不想放弃跟日本或其他国家的合作机会。这已经是越南的常态了，只要遇到大项目，越南总想着能在谈判桌上用这种方式把好处占尽，但事情真有这么简单吗？

对竞标方来说这只是一笔生意而已，至于越南能否因为高铁实现经济腾飞，跟施工方没半毛钱的关系，至于越南一厢情愿的要价，谁又愿意当冤大头呢？

再说越南压根没有自己的重工业体系，光指着外来投资搞基建能走多远？所以在越南搞项目大概率就是个坑，本来竞标方就不愿意再跳进坑里，越南的高铁项目也就成了世界都知道的大雷。

可问题是时间不等人，就在越南期待的世界银行资金迟迟没到位时，东南亚的邻居们可没闲着，基建大潮已经把越南甩在身后了，等到其他国家都跟上了我国这艘巨轮远航时，就算高铁修成了又有什么用呢？

国中吕布式摇摆外交

可越南为啥总是左右摇摆甘做墙头草呢？这已经是越南在世界面前表现出的惯例了，网友也给越南取了个国中吕布的诨号，可想要左右逢源的越南又欠缺一些手段，每次都把自己搞得相当被动。

1945年越南刚宣布独立那会儿，胡志明期待从美国那边得到支持，毕竟当时的美国是全球唯一超级大国，胡志明想着靠老美拉他一把。可美国的态度不是那么明朗，越南一方面担心法国重新夺回控制权，另一方面也害怕被其他大国夹在中间动弹不得，从那时候开始，越南就养成了在几大强国之间走钢丝的习惯，正式开启了墙头草生涯。

所以这些年越南跟我国的关系也时近时远，绝大多数人都知道越战，但很少有人知道我国刚成立时，越南曾经是我们的小老弟，当年越盟打得相当艰难，法军一轮轮的扫荡让他们压力巨大。

走投无路的胡志明亲自写信请求我国援助，语气那是非常诚恳，信里的求援意味非常明显，作为负责任的邻国，我国不仅在物资上大力支持，还在国际外交场合为越南争取了很多的话语权，毛泽东访问莫斯科时也积极推动苏联承认越南政权。

当时的越南能在困境中站稳脚跟，我国的援助起了决定性作用的，可奈何越南骨子里是有吕布病的，就像一条喂不熟的狼一样。

越南独立之后的心情非常复杂，一方面希望得到我国支持，另一方面还对我们处处提防，在越南眼中，曾经的我们太过强大，越南打心眼里不愿再做我们的藩属，所以之后的中越关系逐渐冷淡，虽然明面上没有嫌隙，但已经疏远了不少。

60年代中期美越战争升级，越南战场局势逐渐恶化，这时越南又一次施展摇摆战术，既想要我国物资援助，同时暗地里拉拢苏联，希望通过引入苏联援助平衡我国影响力。

苏联也不傻，他们很清楚越南不是真想跟自己走得多近，只是想捞好处罢了，可同为社会主义国家，苏联也没办法撕破脸皮，越南则在两边的援助下来回摇摆。

时间久了中苏两个大国对越南这种贪婪的举动逐渐不耐烦，可到了70年代越南统一之后，更是开始幻想在东南亚搞一个大联邦，称霸整个地区。

这时中苏关系已经变化，苏联看到越南的野心之后，一心想拉拢越南作为自己在东南亚的桥头堡，中越关系进一步恶化，直到后来爆发战争。

可即便我们在战场上给了越南很深刻的教训，他们依然没能改掉自己左右逢源的毛病，一边亲近美国，一边提防我们，处处想跟我们要好处还不忘一脚把我们踢出去。

南北高铁就是个很好的例子，但对我们来说，越南的格局终究还是太小了，虽然在世界层面越南算是大国，人口过亿，农业产量靠前，但越南终归还是小国，在大国竞争面前根本就不算什么。

越南整日做着靠高铁腾飞的梦想，殊不知因为自己的左右摇摆最终将丧失机会。

南北高铁不再筹码，越南被边缘化

当越南还在纠结自己的南北高铁项目该如何筹钱、找谁合作时，东南亚其他国家已经撸起袖子开始干了。

中老铁路和中泰铁路基建项目已经纷纷落地，越南忽然发现自己不知不觉就被抛下了，所以说小国永远都不可能具备大国的眼光，在越南眼中，自己手握南北高铁这么个大项目，我国肯定要被自己牵着鼻子走，所以才一直提出各种条件，想要白捞好处，可现在的越南却被晾在了半空，成了周边邻国中发展最慢的一个。

就连泰国都已经搭上了我国经济发展的顺风车，唯独越南被边缘化了，其实泰国之前对铁路建设这事也是不怎么上心，一直磨磨蹭蹭的，方案修修改改不知道摇摆了几轮。

可当中老铁路通了之后泰国恍然大悟，意识到再不行动自家就会被完全边缘化，于是泰国政府拍板一口气搞六条铁路，全是对接泛亚铁路中线的双线铁路。

一波操作下来，泰国直接打通了自己和老挝、马来西亚跟我国的铁路连接，未来人员流动和货物贸易肯定会非常频繁，加上泰国旅游业本来就发达，铁路一通，游客想去哪儿就更加方便了。

马来西亚这边也不甘落后，他们对铁路的渴求已经不是一天两天了，马来西亚跟新加坡接壤，两国连通一直是区域经济合作的命脉。

虽说新马高铁项目之前因为资金问题搁置了，但现在一看东南亚这波基建潮，他们也立马重新启动了高铁计划，铁路网一铺开，马来西亚将成为交通枢纽，南边可以直连新加坡，北边还能通过泰国一直接到我国境内。

这时候越南才感到后悔，自己本来是最先提出要修建高铁的国家，可没想到优等生就这么硬生生的被自己拖成了全班倒数，别国的高铁火车都快跑到家门口了，自己还在到处求援助。

本来越南以为南北高铁是王牌，能在区域基建大潮中占个先手，但现实就是这么无情，除了铁路之外，连水运这条路越南也逐渐失去了掌控力。

前些年我国承建的柬埔寨境内的德崇富南运河动工，运河开通之后就会成为湄公河流域通往大海的一条新通道，以前入海都得走越南境内的湄公河出海口，但以后形势将会发生变化，越南的地理优势几乎就没了。

所以左右摇摆之徒终究会被淘汰，历史上已经不知道发生过多少次典型案例了，越南或许将会在我们眼前上演一出被抛弃的大戏，之前越南抱苏联大腿，以为可以通过老大哥的支持壮大自己，没想到苏联开始跟我国走得更近，越南反倒成了局外人。

现在越南的外交筹码没了，连带着经济合作的资本都在减弱，泛亚铁路这张网逐步铺开之后，其他东南亚国家的交通枢纽地位将会逐渐成型，越南的机会将会渐渐溜走。