5月16日，越南总理向世界银行求助，希望能为越南北南高铁提供约670亿美元的建设资金。

越南很着急，因为按照计划这条铁路2026年就要开始修建了。

这就有点“婚期已定人未定”的感觉了，家里柴火都点上了，发现无米下锅，东一家西一家去借米。

越南自己是拿不出这么一大笔资金的。

根据越通社的报道，2024年，越南的财政收入是2000万亿越盾，换算一下就是784.3亿美元。

一亿人口的国家，哪哪都是花钱的窟窿，784.3亿美元，能拿出来修高铁的，没有多少。

于是越南满世界找了一圈，把有高铁技术的，和有投资潜力的，都找了一个遍，还是碰壁而回。

其实不光是资金问题，越南在高铁建设规划就存在“野心过大”的问题。

按照越南的规划，帮越南修高铁，不仅要提供建设资金，还要转让高铁技术，零部件到越南生产。

这样，未来越南可以向外输出高铁。

越南对北南高铁，其实规划得很早。

2006年，越南就找到了日本，日本承诺提供资金，还签了协议。

结果一谈就是4年，直到2010年4月，越南才同意川崎重工来做这个项目。

但是日本是不愿意转让技术的，而且零部件也要在日本本土生产，包括建设用的工程车辆、盾构机等等，统统都用日本产品。

然后这事就卡在这里了。

2023年3月，眼看着后启动的印尼雅万高铁，都将于当年10月份开通，越南着急了，又去找了日本，要求日本协助越南修建北南高铁。

2024年10月，越南再次找日本提供资金，但是日本并没应允。

越南找过韩国，韩国对自己的高铁一向信心有加，但是越南要求提供全部资金，还有高铁技术。

2022年，韩国的财政收入是573.9万亿韩元，2023年，降为497万亿韩元，2024年，再降为366.1万亿美元。

加上韩国这几年韩元贬值，换成美元，更是只有2621.3亿美元。

也就是说，韩国要拿出一年财政收入的近1/3，才能做越南的高铁项目。

这个要求，韩国也打怵啊！韩国的日子也不好过，表示能提供一部分资金和高铁技术。

韩国的高铁技术来自法国，自己并没有掌握多少技术，主要就是造个高铁车厢之类的。

越南找过德国，但是德国开价太高，越南承担不了，于是铩羽而归。

2024年10月28日，越南又找上了阿联酋，但是阿布扎比投资局实地考察项目沿线后，也没有后话了。

2025年，越南找到了中国，还参观了中车长客公司。但这更像是技术交流，因为越南既要资金，又要技术，我国一直松口。

越南找过法国，毕竟法国高铁自成一家，而且成本低，能够利用现有低速铁路系统。

2025年3月21日，法国交通部长表示对越南北南高铁很有兴趣。随后又是开研讨会，又是让阿尔斯通签协议，计划2027年开工，并且转让全部技术。

结果高兴没几天，又没有后话了。

2025年4月，越南又找上了西班牙。西班牙高铁技术早期来自法国，后期加入德国技术，还是有一定的水平。

而且，西班牙的高铁里程仅次于中国，在高铁规划、设计、施工、运营、维护方面也有经验，并且自己能制造全部高铁零部件、车厢等，可以说西班牙掌握了高铁全产业链。

按照当前的进度，越南跟法国阿尔斯通的进度更快。

但5月16日越南找世界银行的新闻一出，似乎说明越南和法国的合作，也并不是很顺利，至少在资金方面还存在问题。

而越南开口就是要670亿美元，似乎法国没有同意承担资金。

越南这些年，在几个大国之间，只能说是左右摇摆，而不是左右逢源。

能左右逢源的新加坡、阿联酋都盆满钵满的，因为它们贡献了自己的价值，不管是作为战略支点，还是为霸权添砖加瓦，他们都在中美之间起到了连通作用。

但是越南不一样，它既要资金，又要技术，但越南市场并没有未来潜力提供价值回报，只想自己得好处，不给他人利益，人家只是钱多，不是人傻。

越南新成立一个公司，就能研究高铁技术？要知道，单单是一个高铁轴承，中国就动用了几千人，花了10多年才研制成功。

而在东盟齐心跟中国加深贸易合作的关头，越南似乎并没有用心相向而行，越南这么玩，只会让自己越来越边缘化。