7月1日起，《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理办法》正式实施。
新规降低了网约车平台的准入门槛，从需要设立分支机构调整为有服务机构即可驾驶员资质方面，取消户籍或居住证限制，明确年龄上限为65周岁，扩大司机群体覆盖。车辆准入门槛方面，要求燃油车轴距≥2650mm，计税价≥12万元，以提升乘客舒适度。针对新能源车辆，新规要求纯电网约车续航≥350公里（换电模式≥300公里），较原标准提升75%。

新规最显著的变化在于彻底改革了运力管理机制，由原来的“数量市场调节”，改为“动态调控机制”。

根据去年5月数据，武汉日均实际运营车辆2.91万台，单车日均订单约13单，司机月收入在4000-6000元之间，市场趋于饱和。

在市场趋于饱和的背景下，网约车的 运力规模和发展，都要处于更明确的指导和监管。

在“动态调控机制”这一机制下，交通部门能够根据城市交通需求、道路承载能力和行业饱和度，动态调整车辆投放，避免恶性竞争。

网约车平台监管方面，武汉构建起"交通运输部门牵头、多部门协同配合"的综合监管格局。

交通运输部门作为网约车行业的行政主管部门，要牵头建立统一监管平台，实施服务质量测评，实时接入平台运营数据，精准查处违规行为。

市场监管部门重点查处价格违法行为和不正当竞争行为。

人力资源和社会保障部门负责监督平台公司与驾驶员的劳动合同签订行为。

新规还建立了信用监管机制，要求各部门将平台和驾驶员的信用记录纳入全国信用信息共享平台，奖惩信息公示，强化行业自律。

即将实施的武汉网约车新规，通过降低准入门槛吸引合规运力，强化动态调控应对市场饱和，构建协同监管体系遏制乱象，同时注重司机劳动权益保护，为行业高质量发展提供制度保障， 推动行业从粗放扩张转向精细化监管。

今日互动

聊聊你认为网约车运力该如何调控？