比亚迪公关部总经理李云飞的回应直指行业认知误区，通过对比全球车企负债数据，揭示了“高负债=高风险”这一观点的片面性。以下是基于公开财报数据
一、全球车企负债常态：规模与营收决定负债水平
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国际巨头负债规模远超比亚迪

丰田：总负债2.7万亿元（2024年），是其营收2.2万亿元的123%。
大众：总负债3.4万亿元（2024年），是其营收2.5万亿元的136%。
福特：总负债1.7万亿元（2024年），是其营收1.3万亿元的131%。
比亚迪总负债5847亿元（2024年），仅为营收7771亿元的75%，远低于国际同行。

2、国内车企负债相对稳健
上汽总负债6104亿元（营收6276亿元，占比97%），吉利总负债5047亿元（营收5748亿元，占比88%）。
比亚迪负债率74.64%（2024年），低于奇瑞（88.64%）、赛力斯（87.38%），且2025年一季度已降至70.71%，呈持续优化趋势。
二、负债结构才是风险核心：有息负债占比揭示真实压力
1、国际车企依赖高成本融资
丰田：有息负债1.87万亿元，占总负债68%。
福特：有息负债1.1万亿元，占比66%。
大众：有息负债1万亿元，占比32%。
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比亚迪有息负债占比全球最低
有息负债仅286亿元，占总负债5%，远低于丰田（68%）、福特（66%）。
对比国内：吉利有息负债占比17%，上汽占比16%。
低有息负债意味着利息负担轻，财务风险可控。
三、应付账款反映产业链地位，而非债务风险
比亚迪应付账款占比行业最低
应付账款2440亿元，仅占营收31%，低于上汽（38%）、长城（39%）、蔚来（52%）。
付款周期127天，与吉利并列国内最优，远短于长城（163天）、长安（超200天）。
无息负债本质是经营优势
应付账款属于无息负债（未到期供应商货款），体现企业对供应链的议价能力，而非偿债压力。比亚迪此类负债占比高，说明其通过规模采购优化现金流。
四、结论：比亚迪财务健康度优于国际巨头
现金储备充足：2024年现金储备1549亿元，净利润403亿元，研发投入542亿元。
负债结构健康：低有息负债（5%）+高无息负债（供应链占款）模式，与恒大高息融资、资不抵债有本质区别。
行业本质差异：汽车制造业负债对应实体资产（工厂、技术），而房企负债多用于土地囤积和资本扩张。
李云飞的回应基于数据戳破了“汽车圈恒大”的误导性类比。车企负债高低需结合规模、营收及负债结构综合判断，比亚迪在总负债规模、有息负债占比、付款效率等关键指标上均优于国际巨头，其财务模型更体现产业链主导权而非风险。