近段时间，事关中美博弈一事，有了最新的进展。
原本以为中美谈判结束并发表联合声明之后，双方短期之内应该不会继续进行博弈。
没想到啊没想到，我们果然不能用正常的思维来看待特朗普。
此前，特朗普宣称要断供C919航发，以此逼迫中国在稀土出口管控一事上，彻底对美国放宽限制。
表面上来看，这件事对于C919是致命的，实际上很有可能会让美国自吞断供苦果，甚至中国还有望掀翻西方制定的规则。
事情的起因是特朗普声称中国“违反了日内瓦中美日联合声明”。
在日内瓦中美联合声明中，双方达成两点协议。
第一是互降关税。
第二是中国会暂停或取消4月2日起针对美国的非关税措施。
而美国贸易代表格里尔却抱怨中国，美国对中国发放稀土出口许可证方面行动迟缓表示强烈不满。
那么我国是否违反了日内瓦中美联合声明？
要知道，日内瓦中美联合声明中明确表示，中方暂停或取消对美非关税反制措施，有一个非常精确的时间点是4月2日。
这里就需要先来了解一下4月2日前后，我国对美国涉及稀土的反制措施。
在4月2日前，也就是美方对华加征所谓芬太尼关税之后，中方对美采取的涉及稀土的反制措施包括。
对部分关键物项实施出口管制，如钨、碲、铋等，关键矿产实施出口管制。
对镓、锗等物项的出口实施管制。
在4月2日，美方对华加征所谓对等关税之后，我国采取的涉及稀土的反制措施包括。
4月4日起，对7种中重稀土及相关物项实施出口管制。
所以，我国在联合声明中承诺中国会暂停或取消4月2日起，针对美国的非关税措施。
对应的是7种中重稀土及相关物项实施出口管制。
并不涉及4月2日之前的反制措施。
对部分关键物项实施出口管制，如钨、碲、铋等关键矿产，实施出口管制。
以及对锑、镓、锗的出口管制措施。
所以美方指责中方违约是毫无道理的。
因为5月12日之后，美方没有拿到最迫切的稀土出口许可证，采用各种手段对中方施压。
比如说禁止美国企业对中国出口芯片。
限售国产大飞机的发动机。
计划大幅度增加对台军售。
撤销中国留学生在美留学签证。
然而当这些手段没有达到美国想要的效果之后，特朗普最后无可奈何地在社交媒体上指责中国“违约”。
企图在道义层面上给我们扣上一顶“背信弃义”的帽子。
事实上，最没有信誉可言的不是中国，而是特朗普。
在特朗普上一任期，屡次撕毁中美达成的贸易协议，不断让中美贸易战升级。
而特朗普准备卷土重来之前，马斯克为了让特朗普当选，为了削减美国的财政开支。
几乎是押上了身家性命，结果被一脚踢出局。
与特朗普这样反复无常的人打交道，我们必须要保持警惕。
因此，在日内瓦中美联合声明中，中方承诺取消的非关税反制措施，特意就要加上一个4月2日之后的时间期限。
这个动作，目的就是为了给我们留后手，以免美国人出尔反尔。
在5月24日，我国发表一篇评论员文章，题目是《理性看待中美日内瓦经贸会谈成果》。
文章中明确指出，不排除美方为了止损经济而采取缓兵之计的可能。
一旦美国内部的政治矛盾得到缓解，美方关税威胁很有可能会卷土重来。
代表着站在我国的立场上来看，根本就不会相信特朗普会长时间遵守日内外声明。
即便签署协议，我们也需要小心翼翼，听其言、观其行。
倘若美国零售商利用这暂时休战的90天，囤积足够多的货物，特朗普重新挑起关税战，我国也不至于手足无措。
所以，在这个时候，我国不可能放弃在4月2日之前的稀土反制措施。
直接给美国发放稀土出口许可证。
让美国军工复合体利用这个阶段，大肆囤积稀土。
一旦没有稀土这张王牌制约，毫无信誉的特朗普就会更加肆无忌惮挑起关税战。
在特朗普刚刚上台，我国为了应对特朗普的挑战，就做了一系列的准备。
比如说和俄罗斯签署LNG增供协议，替代潜在美国能源进口缺口。
向巴西、阿根廷预购400万吨大豆，减少对美国农产品的依赖。
加速批准《半导体产业链应急扶持方案》，扩大国产芯片产能。
在WTO季度会议上谴责美国保护主义倾向，争取多边支持。
正是因为做了这些准备，这才有了4月2日之后，中方硬刚美国的底气。
如今美国贸易代表抱怨中方发放稀土许可证方面行动迟缓，不能怪被人，要怪就只能怪特朗普信誉极差。
因为在市场经济中有一个基本规律，一个信誉良好的个体交易成本最低。
相反一个信誉极差的个体，也许能够摄取短期利益，但是从长远来看，信誉极差最终会被市场反噬。
其交易成本会无限放大。
特朗普如今就在被自己政治信誉极差所反噬。
如今不仅是中国对美国强硬，甚至有点分量的经济体，包括欧盟、日本都在关税谈判中对美立场强硬。
因为没有那个国家认为对特朗普做出一点妥协和让步，就能达成协议。
即便达成协议，特朗普也随时可能撕毁协议。
对于一个政治信誉极差的人，强硬反而是成本最低的模式。
如同对一个失信人，限制高额消费是最有效的办法。
如今特朗普陷入一种进退两难的地步之中，虽然与中方达成日内瓦声明，但是中方根本就不相信特朗普的政治信誉。
所以仅仅捏住稀土牌，死死卡住美国军工与科技企业的脖子。
特朗普后续一系列的施压动作，中方也基本无感。
禁止美国向中方出口芯片，这个我们早有预判。
短期内可能难受一点，但是拉长周期之后，反而有利于国产芯片的发展。
至于限售C919航发一事，咱们随后再表，这个对我国来说，有利无害。
而美国还计划大幅度增加对台军售。
说实话，这个无所谓，无论美方如何加强对台军售，都无法改变大陆对台压倒性军事优势。
值得关注的是，在印巴空战之后，美国不仅试射民兵-3，还公布新研发的B61-13。
还给总价值1750亿美元的金穹导弹防御系统做了一份PPT。
甚至还考虑撤走4500名驻韩美军。
这代表着美国已经彻底放弃在西太平洋，和中国来一场局部规模的战争。
而是试图在核问题上，提升攻防能力来维持世界第一军事力量的地位。
意味着美国已经不得不开始战略收缩。
这也就可以视为，美国已经放弃“保卫台湾”。
这样一来，只要我们手握稀土王牌，未来和特朗普的关税谈判中，依旧能占据主动。
毕竟，特朗普已经无牌可打，甚至可以视为乱出牌。
就拿美国断供C919航发一事看来说。
要知道，C919在2023年5月28日首飞，随后订单数量一路狂飙。
中国国内订单突破1200架，三大民航公司订单占比超过60%。
就连顺丰都采购20架货运版C919。
国际销售也开始快速破冰，订单超过180架。
越南采购30架、埃及采购20架等等。
很多人看到这一数据之后，就会认为这也不算多，但是你要知道，这是两年内的订单，目前我国已经和27个国家签署双边适航协议，国际市场全面打开。
在未来的时间内，绝对不容小觑。
看到C919的订单数量之后，美国人堪称是羡慕嫉妒恨。
尤其是波音公司，这可是美国最后的工业明珠，被誉为合众国的长子。
结果在2024年，只拿到569架订单，而且还面临大量退货的情况。
如今剩下的只有317架订单。
但是这和我们没有任何关系，都是波音自己不争气。
波音公司的工人们在车间里太过随意，心思完全不在生产飞机上。
这样就导致波音生产的飞机，不是掉轮胎就是掉舱门，出现退单的情况，完全在情理之中。
2024年，波音至少造成17起事故。
仅在2024年12月29日，韩国济州空难中，就有179人遇难。
在12月25日，哈萨克斯坦坠机，38人死亡。
波音研制的飞船把美国宇航员送到太空中，无法接回来。
两名美国宇航员在国际空间站待了286天，饿得皮包骨头，去年被全球看了笑话。
最终还是马斯克麾下的SpaceX公司发射飞船，将两名美国宇航员接回地球。
别忘了，波音可是百年老店，1916年就开始做飞机业务，如今拿到的订单还不如出道两年的C919。
于是恼羞成怒的美国人对中国再度出手。
近日，美国政府以国家安全为由，突然宣布暂停向中国商飞出口LEAP-1C，航空发动机及相关技术许可。
这个发动机目前是C919的心脏，当前唯一使用的动力装置。
由美国通用电气和法国赛峰联合研制。
仅这款发动机，就占据C919整体成本约35%，美国自认为一旦禁止出口，将会为中国大飞机造成极大的麻烦。
同时，美国的禁令中还包含飞控系统、航电设备等关键零部件。
要知道，就在禁令发布前一周，波音和美国刚刚签署总价值为24亿美元的加油机合同。
这样一来，很有可能是波音给美国政府施压，要求对中国航空工业进行打压。
毕竟，波音背后站的可不是一家军火公司，而是军工复合体。
美国政府必须重视波音的诉求。
此举也说明中国对美国进行稀土出口管制，美国是一点办法都没有。
如今国际稀土价格暴涨，花钱都买不到。
美国五角大楼最新数据显示，目前取消了很多武器研发项目。
即便如此，美国军工的稀土库存也撑不过半年。
稀土禁运对于美国生产的压力绝不仅仅是在军工上，在民用关键领域同样也有极大的影响力。
就拿波音客机来说，它的发动机叶片、CFM的LEAP发动机等关键零部件，均需要大量稀土材料。
比如说镝和铽。
波音787每架飞机使用的永磁材料需要消耗约340公斤稀土，美国本土的稀土根本无法满足需求。
更别提每生产一架F-35还需要417公斤稀土。
波音是美国国防主要承包商之一，负责为美国生产加油机。
如果我国的持续禁运稀土，波音很有可能会面临暂停交付订单的情况。
无论眼下是什么原因，特朗普已经从裤裆里掏出最后的几张牌，左选右选，最终从其中选出一张牌，好像下了很大的决心，才敢将其甩在桌子上。
嘴里还嘟囔着：“这都是你逼我的，你不给我稀土，我就让你的C919无法继续生产”。
此次特朗普甩出底牌之后，又等着中国找上门表示妥协，结果等来等去没有等到中国电话的特朗普，却等来了通用股票暴跌的消息。
毕竟，LEAP-1C是通用最大的盈利性产品，中国商飞是通用最大的客户之一。
尤其是C919订单即将突破1500架，代表着通用会赚个盆满钵满。
结果伴随着特朗普一声令下，订单说没就没了。
通用更是如同遭遇雷击。
结果C919相关中国供应链公司股票一路飙升，尤其是国产长江-1000A发动机的航空动力公司，当天股票直线拉伸。
此外与之相关的芯片与航电系统供应商、机体结构制造商。
飞机模具和零部件企业、航空材料等公司的股票均开始上涨。
这样一来，咱们就可以视为特朗普此举属于对中国的“神助攻”。
这是要变相推动中国供应链的快速自主化。
其实早在2020年，也就是特朗普第一任期的时候，白宫禁止通用电气向C919提供发动机，理由是防止军事技术转移。
如果那个时候美国选择禁运，对我国的C919很有可能造成不小的影响。
当时C919还没有生产出来。
结果在一个月之后，特朗普否定了这个禁令，甚至还表示国家安全不能被用作贸易限制的借口。
随后又批准通用继续向C919提供发动机。
据说是通用看到禁令之后，直接跑到白宫游说，希望特朗普不要作死，这么搞下去，通用的损失会比中国还要大。
将会彻底失去中国市场。
而且你不让我们提供，20年之后，他们一定会搞定国产航发。
最终特朗普选择叫停禁令。
当时其实已经可以说明，美国就差直接公开警告中国的科技企业，你们不要指望美国，我们随时会给你们断供。
记住，抛弃幻想，准备战斗。
自力更生才是唯一的选择。
正是有了这一次的博弈，才让我们所有和大飞机相关的企业开始厚积薄发。
最终结果就是通用说，用20年才能搞定中国得国产航发，我们只用了三年的时间，就搞定了西方20年才能搞定的事情。
甚至还一路打破垄断和封锁，攻克了高压比核心机设计、超临界空心风扇叶片制造等九项卡脖子技术，仅单晶涡轮叶片就需要经历217次迭代试验。
在2023年年初，满载的运-20搭载国产发动机展翅高飞。
完成了首飞试验，确定了稳定性。
据悉，满载的运-20重量为220吨，而满载的C919重量为77.3吨。
如今运-20已经多次圆满完成任务，你说国产发动机能不能带着C919展翅高飞？
当然可以。
只不过不可能那边美国刚断供，这边长江-1000A就上线，因为军用和民用还是有很大的区别的，军工可以不计成本，民用就需要考虑市场化的问题。
不仅要考虑民航飞机可以盈利，还要考虑油耗、寿命、维修成本等多个因素。
否则C919未来如何走向全球？
要知道，燃油多燃烧1%，航司利润就可能归零。
噪音分贝超过3分贝，外国机场将会直接关门。
即便如此，我们距离最后的总装也剩下一步之遥。
按照中国航发公布的数据，长江-1000A的317项适航认证，预计在今年年底全部完成，目前正在加速推进测试与文件审核。
在2025年3月举行的商用航发大会上，已经宣布国产航发在推力、油耗、噪音等所有项目上远超设计预期。
尤其是在高温、高海拔等极端环境测试中，表现很稳定。
预计下半年开始批量生产，初步预计年产量可以达到100台。
两年内会逐步提升至300台。
在这个时候，特朗普宣布断供，对我们是否有影响？
对此，君明不能说完全没有影响，只能说影响不大。
我国一方面可以推动国产航发提前上线，另一方面就是发动机库存充足，至少可以坚持一年半载。
等库存用完之后，国产发动机正好可以完美衔接。
再加上特朗普提出禁运，国产发动机再加把劲，真的有望提前上线。
不得不说，特朗普真的是太贴心了。
两年前我国的C919刚刚起飞的时候，国产化率为60%。
如今国产化率为75%左右。
如果搞定航空发动机，三年后我们的国产化率就可以达到90%左右。
千万别小瞧这90%，大飞机和芯片一样，所有国家都靠的是全球供应链。
没有任何一个国家可以独立制造出大飞机。
就算波音也不例外，累计干了一百多年，如今国产化率也就70%。
这个时候，很多人就会有一个新的疑问，如果欧美拒绝给C919颁发适航证怎么办？
很简单，我国如今已经接到了海外订单，正在加速拓展国际市场。
所谓适航证就是飞机的国际驾照，拥有这个适航证才能在全球飞行。
而欧美掌握着发放适航证的标准。
换句话说，就是欧美说你行，你就行，不行也行。
说你不行，你就不行。
如今我们如果要求欧美颁发适航证，必然会被认为是抢他们的生意，自然不会发放。
可是按照我们的行事风格来说，如果好说好商量之后。
欧美依旧拒绝给C919颁发适航证，那么对不起，我们就要另起炉灶了。
也可以理解为掀翻西方的规则。
也就是说，我认为你有用，你就有用，认为你没用，那么你就没用。
这就相当于海牙国际法庭的逮捕令，在很多国家，屁用没有。
而C919已经取得我国颁发的适航证，在国内随便飞。
如果欧美要卡我们脖子怎么办？
那就先出售给俄罗斯、非洲、中东、南美和东南亚，这些信得过的朋友。
这个世界不是除了欧美就没地方飞。
有太多的国家等着飞机用，我们完全可以先在能飞的地方飞起来，等飞个五年、十年零事故，欧美如何刁难我们？
波音客机升空之后，哐哐往下掉，我们的C919零事故，究竟是谁考验谁？
还有更狠的一种办法就是，我国直接建设国际驾校，拉上一帮发展中国家另立标准。
欧美想用欧美的标准卡我们，那我们自己建立一套标准。
这样就能掀翻西方所为的规则。
等全球都用中国飞机，欧美适航证就会成为老规矩，就像当年华为被谷歌禁用安卓之后，鸿蒙反而获得更加滋润。
适航证挡不住中国大飞机，只会逼着我们建造一套属于自己的游戏规则。
如今我们已经有了新的办法。
就拿印尼航空来说，租了C919的热门旅游线路，租金比波音和空客便宜一大截。
航司老板直接拍大腿，这飞机空调够猛，飞着比空客稳多了。
甚至还可以玩飞机换基建。
还让老挝贷款买飞机，然后将大量铁路工程交给中国经营。
还帮助埃及建造航空维修中心，埃及就买C919开往非洲航线。
甚至可以和俄罗斯成立联合公司，莫斯科至圣彼得堡一样可以飞起来。
靠着这些办法，就能实现交朋友式卖飞机。
我国的C919硬生生在27个国家，包括沙特、巴西等拿到了飞机驾照，也就是双边适航协议。
要知道，这距离C919正式投入运营到如今，也不过两年的时间。
这不就是典型的你关你的门，我开我的窗。
等我们把窗户都开成大门，你就算求着我，想进来都得交门票。
如今的欧洲已经感到害怕了，知道自己挡不住，松口要给C919发放适航证。
C919还和空客签署技术互认备忘录，承诺共享部分航电数据以换取EASA审核加速，预计会在2026年完成认证。
这样一来，也许再过两年，我们就能在巴黎机场看到C919和空客肩并肩了。
届时，真正该着急的可不是中国。
因此，适航证是我们所面临的难题吗？
当然不是。
等到2030年中国登月成功，成为全球科技的天花板，欧美还能给我们发适航证吗？
当然不能。
更别提我国正在用能源加交通重塑全球格局，用电力和道路制定新的规则。
正在成为未来全球的工业标准。
而特朗普禁运C919航发这件事，完全是为中国复兴按下了加速键，为中国掀翻西方规则按下了快进键。
试想一下，工业革命是英国靠着蒸汽机给定的规矩。
信息革命是美国靠着互联网制定规矩。
如今我国要把规矩改为谁掌握能源网和交通网，谁就说了算。
这就像打牌的时候直接换了一副新牌，美国手里攥着王炸却发现没人和他玩了。
因为我国手握光伏、锂电池、特高压电网、高铁、大飞机和港口码头。
已经给地球重新布线。
在能源上，全球80%的光伏板是中国制造的。
宁德时代的电池装在了特斯拉、保时捷，甚至是美国军用卡车之上。
相当于全球的新能源车都得管中国叫爸爸。
更别提中国在沙漠里铺设光伏板，白天发电，晚上将多余的电用来抽水蓄能。
第二天接着发电，沙漠直接变为电印钞机。
再说一下交通，以前全球物流是美国航母和波音飞机撑起来的。
如今中国高铁已经修到了东南亚和欧洲。
非洲的铁路网是按照中国标准打造。
连铁轨的螺丝钉尺寸都得按照中国的标准执行。
有了电力和路，接下来就是造船、造汽车和大飞机。
造船，我国基本上已经掌握全球三分之二的订单。
以后海洋中的船，每三艘中有两艘属于中国制造。
至于造汽车，未来我国的新能源汽车将会占据全球三分之二，估计没有人会持相反的意见。
现阶段比较薄弱的就是制造大飞机，但是在过去的两年中，眼看波音和空客想垄断客机市场。
我国直接给亚非拉国家量身定制，飞机价格便宜15%。
还能用人民币结算。
于是特朗普就着急了，扬言要断供，你们自己赶紧研发，别指望美国。
所以，我们就会按下加速键。
未来在能源上，中国用光伏+储能+特高压给全球输电定价。
在交通领域，我国用高铁+港口+造船+造汽车+大飞机，给物流网络划线。
这个时候，谁才是真正的标准？
我们甚至可以拿着厚厚的订单对国际组织说，改标准可以，先问问我的客户答不答应。
这让君明想起20年前，很多人都说欧美厉害，因为他们负责制定标准。
那未来的几百年甚至是上千年呢？
毫无疑问，我们才是最终制定标准的人。
这就代表着西方的规则注定要被掀翻。
特朗普此次真的是帮了我们一个大忙。
甚至可以说，此人在坊间的外号，真的不是白叫的。
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