当我们在寻找谁是汽车圈的恒大时，大家有没有发现世界汽车三巨头正在中国市场折戟沉沙。今天我们通过分析世界汽车销量排名第一的日本丰田汽车公司在中国地区的销量和利润表现，以及世界排名第二的德国大众汽车在中国地区的销量和利润表现，还有世界排名第三的韩国现代起亚全球销量与中国地区的表现，来看一下我们中国车企是否真正打败了这些世界汽车界的巨头。

2025财年，丰田汽车在全球市场的净利润是4.76万亿日元，折合成人民币约是2374.2亿。这里解释一下，丰田的财年是从上一个年份的4月份开始，到当年的3月份结束，2025财年指的是2024年4月份至2025年3月份。

作为对比，2024年，我国最赚钱的车企是比亚迪，比亚迪全年的净利润大概在402亿人民币左右。2024年，丰田的全球净利润比比亚迪高出了约6倍左右。然而，整个中国汽车行业最赚钱的9个车企，合起来的总利润也只不过1000多亿人民币，排名10名以后的中国车企，我们就干脆不统计了，因为他们的利润很多是负值，如果统计进来，反而会拖累中国车企的整体净利润总值。以上冰冷的数据说明了什么？

说明了丰田凭借一家之力，就可以挑战整个中国汽车行业的总利润，是整个中国汽车行业总净利润的2.4倍。

接下来我们再来看一下丰田在2023年和2024年中国汽车市场的表现。2023年，丰田全球销量约是1123万辆，2023年，丰田在中国区的汽车销量是190.76万辆，2023年，丰田中国区的销量约占其全球销量的16.98%。

然而，2023年，丰田在中国取得的净利润约是90.8亿人民币，约占当年丰田财年总利润的3.96%，不足4%。这里就出现了一个非常尴尬的局面，丰田汽车在中国地区的销量确实非常高，约占其全球总销量的17%，那么丰田汽车在中国地区的利润高吗？

利润一点也不高，约占全球总利润的3.96%。更尴尬的事情是在2024年，丰田2024年在中国地区的全部总销量是177.6万辆，2024年，丰田全球的销量约是1082万辆，中国市场的销量约占丰田全球销量的16.4%。同2023年相比，2024年丰田在中国的汽车销量确实有所下滑，但是下滑的数量并不大，只是从190多万辆下滑到了接近180万辆左右。

但是2024年，丰田中国不再公布其中国大区的利润是多少了，只是说了一句，相较于2023年，其利润缩水了1148亿日元。那我们就来计算一下，1148亿日元折成人民币约是57亿人民币。根据2023年丰田公布其在中国区的利润是90.8亿人民币，减去缩水的57亿，2024财年，丰田在中国地区的利润约是33.8亿。33.8亿约占丰田全球总利润不到0.09%，连1%都快占不到了。

如果没有原装进口的雷克萨斯品牌提供丰厚的利润，丰田恐怕连这33.8亿人民币的净利润都保不住了。从市场规模的角度来看，如果丰田没有了中国市场，其全球销量还是在900多万辆以上，只是以微弱的数量输给了德国大众，大不了排名全球第二。但是从利润角度上来看，丰田如果没有了中国市场，对它全球利润的影响微乎其微。

接下来我们再来看一下第二个案例，世界排名第二的德国大众汽车在中国市场的表现。2024年，一汽大众全年的销量是1659107辆，如果我们剔除了捷达品牌和奥迪品牌以后，其大众品牌的销量是928018辆。

我们再来看一下上汽大众这边，上汽大众2024年的总销量是120万辆，大众品牌的总销量是114万辆。2024年，南北两个大众如果剔除了斯柯达、奥迪、捷达等品牌的销量，只保留VW大众品牌的销量，它的全年总销量是206.8万辆。

2024年，大众的VW品牌全球总销量是310.9万辆，中国大区的大众VW品牌的总销量约占全球销量的66.5%。从这里就不难看出中国地区对于VW大众品牌的重要性，没有中国区的汽车销量，大众有可能连斯柯达都干不过。

然而，神奇的一幕发生了，在2025年统计2024年利润的时候，大众汽车集团全年总利润是124亿欧元，其中大众品牌贡献了25.87亿欧元的利润，而斯柯达品牌却贡献了23.05亿欧元的利润。然而，2024年大众品牌全球销量是310.9万辆，斯柯达品牌仅仅是92.88万辆，荒唐的一幕发生了，大众品牌的销量比斯柯达整整多出了217.12万辆。然而，净利润仅仅是多出了2.82亿欧元，折合成人民币22.98亿人民币。

我们如果把大众VW品牌比斯柯达品牌多出来的22.98亿人民币的利润均摊到他多卖出来的217万辆车身上，平均每辆车的利润只是1058元人民币。一辆大众汽车的净利润还不如一部苹果手机高，这说明了什么？说明了大众的VW品牌主要的汽车市场都放在了中国市场，中国市场让它根本就赚不到钱。

我们再来看一下第三个案例，世界排名第三的韩国现代起亚。2024年，现代起亚的全球总销量是723万辆，2024年，北京现代的总销量是15.42万辆。2024年，悦达起亚位于江苏盐城的工厂，一共生产了24.8万辆汽车，出口了约17万辆，国内实际销量约7.8万辆。如果我们只统计中国地区的销量，现代起亚2024年在中国地区销量约是23.22万辆，正好是现代起亚全球723万辆销量的零头。现代起亚如果没有了中国市场，也能卖700多万辆汽车，还是稳稳的世界排名第三的车企。

接下来我们再来看一下现代起亚不在重仓中国市场以后，它的全球净利润的表现。2024年，现代汽车全球净利润是674.3亿人民币，起亚品牌的全球净利润是446.8亿人民币，集团合计的净利润是1121.1亿人民币。更好玩的事情发生了，德国大众的汽车销量在2024年世界排名第二，总销量900多万辆，但是德国大众汽车集团2024年的净利润是1029.2亿人民币。

在净利润水平上，德国大众卖了900多万辆，还不如卖了700多万辆的韩国现代起亚集团，难道这就是因为德国大众重仓中国市场以后留下来的后遗症吗？我知道我们很多人都看不起韩国人，我也不喜欢韩国人，但是韩国现代起亚的全球净利润已经突破了1100亿人民币，凭借一己之力就可以单挑整个的中国汽车产业的利润。

以上三个净利润的分析案例说明了什么问题呢？首先说明了中国汽车市场是很难赚到钱的。我们必须要达成一个共识，汽车行业它并不是垄断性行业，我再重复一遍，汽车行业并不是垄断性行业，汽车行业是一个充分竞争的行业，车企挣钱是凭本事挣钱的。车企利润率高的时候，不一定是挣客户的钱挣多了，有可能它将产能拉满，成本就降低了，用户买到技术先进、价格便宜的车，车企也能挣到钱。

而丰田、大众、现代起亚是什么？它们是雄霸全球汽车市场的top3车企，论产品的规划能力、技术的储备，企业的运营都不是泛泛之辈。在净利润上，连世界排名前三的top3车企都折戟沉沙，那么其他的车企还有活路吗？很多人都说我们国产车打败了这些合资巨头，我们真的打败了这些合资巨头吗？

丰田没有了中国市场，它的利润还能保持99%。德国大众汽车，如果没有了中国市场，再也不需要卖那种净利润只有1058元人民币的汽车了，卖一辆汽车的利润还不如一部苹果手机。韩国现代起亚，如果没有了中国市场，其总销量还是世界排名第三，还是700多万辆，总利润的变化也不会有多大的变化。

很多人都是偷着乐，看国产车如何打败这些世界汽车巨头的，恐怕到现在我们的车企赔得连裤衩都剩不下了，很多车企的净利润的背后都是国家给的补贴啊，补贴终归有一天会停止。当补贴不在的时候，我们中国车企如何与这些世界汽车巨头对抗呢？

对于汽车消费者来说，谁不想买一辆便宜车呢？但是买便宜车的基础要保障其安全性和质量啊。低薄的利润让世界汽车巨头出现了技术躺平策略，我们就以韩国的现代起亚为例，他们很多先进的汽车技术根本就不进入我们中国市场。

例如，现代起亚的1.6T混动技术和2.5T混动技术，其水平就很高，这些混动技术根本就不会出现高速失速现象，而且电池在亏电以后，动力还很强大，燃油经济性做得非常好，底盘操控性也做得非常棒。更主要的是人家动力电池的使用寿命长，动力电池维修价格便宜，并且人家的动力电池维修起来还非常的方便。

反正在很多人眼里，韩系车是没有技术的，就拿我们引以为豪的电动车来说，现代的艾尼氪5量产车早在2023年就在德国的纽博格林赛道刷出了7分45秒的成绩，很多人根本就不把这个事儿当回事儿。我给大家解释一下后面的可怕性，如果北京现代将艾尼氪5国产化，而不是整车进口，其售价很可能要做到20多万，而不是38.88万。一个20多万的电动车在纽北刷出了7分45秒的成绩，说明了什么？

说明了其技术非常的厉害。你就问一下国产电动车品牌谁能做到？就20多万的售价，在纽北赛道要做到电机电池的热管理系统出神入化，持续的大马力输出，整天喊着“遥遥领先”是解决不了汽车动力学方面的系统性问题的。

我们中国车企需要利润，需要活着，需要技术不断的革新，需要正面硬刚这些日韩欧美车企。视频到最后我想说一句，我们中国汽车品牌真的打败了这些世界汽车界的巨头了吗？还是这些汽车界的巨头在看我们的笑话，所有答案只有市场和时间能告诉你。