你见过一个全球销量第三的汽车巨头，在中国市场一个月卖不过一家新势力单款车型的零头吗？现代和起亚刚刚做到了。2026年9月，两家在华零售销量合计约9000辆，现代约4000辆，起亚约5000辆，同比分别下滑47%和31%，合计跌幅39%，今年首次单月跌破一万辆关口，市场份额只剩0.6%。0.6%是什么概念？放在2016年，这个数字是超过10%，一年接近180万辆。
艾尼克V
先把事儿说清楚。
这9000辆不是批发数，是零售数，来自韩亚证券基于中国乘联分会数据的统计，权威性没有问题。
更扎眼的是趋势：这已经是现代起亚在华连续第八个月同比下滑，前九个月累计零售11.5万辆，同比再跌22%。
悦达起亚那边账面数字稍微好看一点，但翻开关窍一看，大头是出口——2025年出口占总销量的68%，国内零售只占三成出头。
媒体消息
那现代起亚自己怎么说？针对9月在华销量不足万台，目前现代起亚并没有公开进行回应。不过，此前， 2026年北京车展上，现代汽车全球CEO穆厚载当着中国媒体的面把话挑明了：过去二十四年在中国卖了1200万辆，成功之后容易自满，“倾听客户和合作伙伴的意见也不像过去那么积极，这时候被竞争对手超越”。
北京现代的中方负责人李凤刚也承认，新能源战略滞后是明摆着的原因，并且强调现代不会像斯柯达那样撤出中国，“中国对我们至关重要，别人削减投资甚至退出，那不是我们的选项”。
表态够诚恳，计划也画出来了：联合宁德时代开发电池，起用中国设计师主导造型，跟Momenta合作定制智驾，未来五年推20款纯电和增程车型，2030年冲击内销加出口50万辆。
艾尼克V
韩系车在中国怎么了？
应该说，韩系车如今在中国车市的局面，并非单一因素造成。比如说，产品空档期可能是重要因素。北京现代 和悦 （ 参数 丨 图片 ）达起亚在售车型仍然以燃油车为主， 虽然有纯电产品，但是对销量的贡献显然有待提升。
北京现代直到去年才推出首款纯电平台SUV，起亚虽然引入了EV5、EV6，但在中国车市的销量并不是很高。
而公开数据显示，九月国内新能源乘用车零售渗透率已经突破六成，燃油车的基盘受到明显的冲击。这是否韩系品牌的产品结构跟大盘之间，有所错位，或许值得观察。
现代
第二条，渠道的收缩可能更为值得观察。公开消息显示，北京现代五座工厂关停四座，产能从一百六十五万辆缩到四十五万辆；经销商门店从千余家锐减到两百多家。
第三条，品牌是否存在“失焦”的问题。曾经，韩系车在中国车市靠“高性价比、高颜值”吃饭，如今这两张标签早被自主品牌接了过去，往上够不着德系的价格带，往下卷不过自主的配置和电动化，卡在中间，两头不靠。全球市场上现代起亚活得很好，说明车本身不差；但在中国这个全世界竞争最凶、迭代最快的市场里，目前来看，它显然正在经历阵痛。
当然，需要指出的是，上述分析仅为我个人观点，不代表品牌官方，仅供参考，具体以官方解说为准。
起亚EV5
现代起亚还有没有机会？
我认为，说到底，现代起亚在中国的问题，或许从来都不是“车会不会造”，而是“为谁造、什么时候造、用谁的方式造”。
全球第三的体量摆在那儿，技术底子、供应链能力、资金厚度都不缺，缺的是否是把中国当成中国、而不是当成全球棋盘上一枚棋子的决心，或许值得思考和观察。
穆厚载说“被竞争对手超越”，这话没错。但真正残酷的是：当对手在用中国速度定义产品、用中国成本定价、用中国渠道触达用户的时候，如果现代起亚还在用全球节奏丈量中国，那被超越可能就不让人意外了。这或许值得品牌方思考。
起亚
零点六的份额，九千辆左右的月销，像一面镜子。镜子这边是全球第三的风光，镜子那边是一个曾经年销一百八十万辆的品牌，如今连一万台的月度门槛都迈不过去。
那么，现代起亚在中国还有没有翻盘机会？我认为，有。只是，答案不在今天的销量表里，可能在接下来数年的时间中，它到底把多少全球体系力翻译成中国行动力。当然，这只是我个人观点。
说明：本文涉及到相关事件、数据或者配置信息等，来源于品牌官方或者权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。
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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14453期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
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