10月26日，奥迪中国宣布，分别与合作伙伴（中国一汽和上汽集团）签署了战略协议，旨在强化奥迪四环品牌与AUDI（奥迪字母标）品牌之间的差异化定位及各自的战略侧重，并进一步明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。
奥迪展车
按照协议，中国一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的市场优势；上汽奥迪将聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌、专注新能源市场，推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车。
上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品。上汽奥迪旗下四环品牌产品以及全新AUDI（奥迪字母标）品牌产品的售后服务，均将保持平稳运营。
奥迪中国表示，通过这一战略举措，奥迪及其本土合作伙伴不仅在中国市场明确了其在华市场策略及用户定位，同时加速决策流程，确保奥迪四环品牌与AUDI品牌能够以更快的速度和更高的精度深耕中国市场。这一战略布局将为奥迪四环与AUDI品牌在华史上最大规模的产品攻势筑牢根基。
公告截图
目前奥迪中国还未公布“分家”的具体细节，包括渠道和产品的划分、品牌战略规划等。
业内人士告诉记者，此次分家解决了南北奥迪之间的内耗和品牌割裂问题问题。两个品牌共享奥迪的研发和工程体系，产品在质量上没有高低，区别主要在技术方向上。偏好燃油或油电混合方案的用户选一汽奥迪；偏好新能源尤其是纯电，同时不介意字母标的用户，选上汽奥迪。
公开资料显示，上汽奥迪成立于2021年，起初销售四环品牌燃油车，2024年奥迪与上汽联合打造电动车平台并发布AUDI品牌，首款车已于2025年上市。
值得注意的是，近来，奥迪在中国市场动作频频。
就在10月22日，奥迪中国刚刚宣布将更换总裁。奥迪官网显示，自2026年11月1日起，中国区总裁将由张俊接任。张俊拥有超过20年的国际管理经验。最近，他担任奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官。此前，他曾负责这家中国汽车制造商的欧洲业务，并曾担任Stellantis董事总经理，领导阿尔法·罗密欧和DS汽车在中国的业务。
近几年，奥迪在华的销量呈现出“先强劲增长、后连续两年回落”的走势。2023年是近三年的销量高点，达到72.9万辆的，13.5%的增速在当时的外资豪华品牌中表现突出。2024年销量回落至64.9万辆左右，同比下滑近11%，反映出中国本土新能源品牌崛起与价格竞争加剧对传统豪华车市场的冲击。2025年继续下滑至61.75万辆，但降幅已从两位数收窄至约5%。
奥迪2026年上半年财报显示营收和利润双双下滑。受全球需求走弱、中国市场竞争加剧等因素影响，上半年营业总收入291.77亿欧元，同比下降10.4%；税后利润11.23亿欧元，同比下降16.6%。
奥迪在华上半年交付23.22万辆（含香港），同比下降19.2%。奥迪中国业务贡献利润从去年同期的2.79亿欧元跌至0.73亿欧元，降幅74%。
根据威尔森终端数据，奥迪今年第三季度在华销量为9.46万辆，同比降幅约24.5%。
(本文不构成任何投资建议，据此操作风险自担)
来源：奥迪中国、红星资本局D21
延伸阅读
最近，有贸易商把在中国制造、专供中国市场的奥迪电动车平行进口到了德国。奥迪总部对此很不高兴，准备采取法律手段阻止这些车进入德国市场。
据德国“德国之声”电台网站报道，奥迪位于英戈尔施塔特的总部发言人告诉媒体：“我们已经对进口商提起诉讼，将坚决维护自己的合法权益。”
奥迪和上汽集团合作，专门为中国市场开发了两款电动车：E5 Sportback和E7X。这两款车都不用传统的“四个圈”标志，而是直接用“AUDI”四个字母作为车标。
E5 Sportback和E7X是奥迪和上汽集团合作，专门为中国市场开发的电动车
眼下，这两款车已经在德国出现了。“德国之声”报道称，德国进口商Auto China未经奥迪官方许可，把上述两款电动车引入德国，并完成了全部认证，开始向德国消费者销售。奥迪启动法律程序后，该进口商官网已经下架了相关车型。
国际汽车网站motor1分析认为，奥迪的中国子品牌瞄准的是“年轻、精通科技的消费者”，他们心目中的产品，和那些挂着经典四圈标的车型截然不同。这一点在AUDI车辆上体现得尤为明显：无论从内到外，它们都和奥迪全球车型系列有显著差异。更让奥迪头疼的是，它们很可能侵蚀自家e-tron车型的销量。
motor1网站刊发的文章评论道，从商业角度来看，奥迪的立场可以理解，但事情还有耐人寻味的另一面：奥迪显然打造出了对欧洲消费者极具吸引力的车型，以致有人愿意费尽周折把它们进口到欧洲。“最终，奥迪不得不回答这样一个问题：为什么德国消费者无法通过官方渠道购买这些车型？如果E5 Sportback和E7X在中国市场足够受欢迎，那么一些欧洲消费者会不理解，为什么要错过它们。”
“德国之声”报道称，表面上看，奥迪的法律诉讼颇不寻常。但该事件的背景是，包括奥迪在内的德国汽车产业已连续数年承受压力。据安永的分析，今年上半年，大众（包括奥迪）、奔驰和宝马的营收较去年同期下降2.9%，这是德国汽车制造商连续第三年上半年营收下滑。在集团排名中，这种差距更加明显：在受访的19个汽车集团中，这三家德国公司分别位列第16、17和19位，它们的税前利润总和更是下降了19.0%。
德国汽车制造商连续第三年上半年营收下滑
安永汽车行业专家加尔指出，德国汽车厂商不仅市场份额在下滑，更重要的是盈利能力正在下降。他认为，国际竞争对手正在站稳脚跟，德国若想继续保持汽车强国的地位，所有利益相关者必须克服各自的顾虑，迅速务实地解决结构性的劣势。
“德国之声”报道称，德国高昂的劳动力成本和较短的工作时间是竞争的最主要劣势。在德国汽车产业，每小时的平均工时成本接近65欧元，捷克为24欧元，波兰为18欧元。德国工人平均每年工作1300小时，捷克为1800小时，墨西哥则超过2000小时。
中德两国市场间巨大的价格利差，是德国进口商Auto China将AUDI E5 Sportback和E7X两款车“返销”德国市场的主要原因。在该公司官网中，AUDI E5 Sportback在德国的裸车售价为59980欧元（约合人民币46.2万元）；而相同配置的车型，在中国市场的官方指导价为31.99万元（不含限时权益），两者相差约14.2万元。
德国联邦机动车管理局（KBA）新车注册数据显示，今年1至8月中国汽车品牌在德国市场销量83205辆，整体市占率约4.0%，同比大幅提升。
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