纯电真的要凉了吗？
混动是不是已经坐稳了王位？
眼下国内车企几乎都在押增程和插混，只做纯电的品牌一只手就数得过来，到年底可能就剩最后一家。
有人说纯电走到头了，也有人说混动只是暂时赶上了风口，到底谁说得对？
先别急着下结论，咱们把目光转到大洋彼岸。
几年前，美国老牌车企通用汽车就干了一件特别“头铁”的事：全面押注纯电，混动一概不碰。
这场豪赌到底在赌什么，风险又在哪儿？
咱们从头捋一捋。
2021年1月，通用汽车发布了一项令人震惊的声明：公司力争到2035年实现新款轻型车零尾气排放，这意味着通用汽车计划停止销售燃油车。
通用汽车计划到2025年推出30款电动汽车。
通用汽车高管强调，完全实现零排放是一个目标，而不是一项保证。
通用汽车并不是唯一一家在电动汽车领域做出重大承诺的车企，但其他一些汽车制造商选择分散押注，在纯电动、混合动力乃至更高效的内燃机之间同时布局。
有分析人士指出，通用汽车承诺全面转向纯电动，不做混合动力，也不做插电式混合动力，这是一次巨大的冒险。
按照原计划，通用汽车将在2025年前向电动汽车和自动驾驶汽车投入270亿美元，此后又将投资增加至350亿美元。
通用汽车大幅削减了传统动力总成方面的工程师和资源，并将其转向电动化研发，包括电池研发、电机和电力电子设备，以及控制这些系统的软件。
截至2021年8月，雪佛兰Bolt EV和Bolt EUV是通用汽车在美国销售的仅有的两款纯电动汽车。
截至8月27日，通用汽车正因电池起火风险召回全部雪佛兰Bolt车型，涉及金额达18亿美元。
1996年至1999年间，通用汽车以租赁方式推出EV1，成为首家推出量产电动汽车的汽车制造商。
尽管客户满意度较高，公司却始终无法为电动汽车找到可行的商业模式，最终放弃了该项目，并将大部分车辆销毁。
美国银行美林证券此前发布的一份报告预测，到2035年，纯电动汽车将占全球轻型车总销量的31.6%左右，在北美的占比约为28.5%。
波士顿咨询公司的另一份报告则预测，到2035年，纯电动汽车将占全球轻型车销量的45%。
这正是通用汽车全面电动化目标面临的难题。
据汽车行业经济学家扬·加布里埃尔森介绍，2020年通用汽车约占全球汽车市场8.7%的份额。
如果通用汽车在全球只销售电动汽车，除非能在电动汽车总销量中拿下极大份额，否则其全球总市场份额可能大幅缩水。
此外，到底有多少消费者真正想买电动汽车也是一个问题，目前看来答案是并不多。
2020年，纯电动汽车仅占新车销量的2%。
有业内人士指出，电动汽车销量不高的原因之一是可供选择的车型太少，预计随着更多车型上市，销量将会增长。
中国市场是一个亮点，全球近一半的电动汽车都在中国。
通用汽车方面表示，公司在中国推出的电动汽车可能会比在美国本土还多。
中国市场的竞争也十分激烈，众多本土电动汽车制造商活跃其中。
行业观察人士指出，电动汽车的普及仍存在一些潜在障碍。
电动汽车的价格往往仍高于同级别的内燃机汽车。
最快的充电技术是直流快充，也就是三级充电，约需30分钟才能充入可行驶约125英里的电量，较慢的充电方式则可能需要数小时。
截至2021年8月24日，美国共有5325座直流快充站，而加油站约有15万座。
许多美国人没有车库，也没有方便的方式给汽车充电。
有业内人士认为，通用汽车的最大风险在于把所有筹码都押在了同一个方向上，而这一战略要取得成功，需要诸多条件同时具备。
其中最重要的条件之一，是能否出台一项大幅扩充电动汽车充电基础设施的一揽子计划，这对每一家汽车制造商都至关重要。
全球许多汽车制造商在电动化方面态度谨慎，在旗下产品线中提供多种动力总成，包括内燃机、混合动力、纯电动及其他类型。
丰田高管鲍勃·卡特曾表示，丰田希望成为动力系统领域的“梅西百货”。
因此，丰田将提供燃油、混合动力、插电式混合动力和燃料电池车型。
通用汽车在底特律的竞争对手福特也采取了类似策略，F-150系列既有多款内燃机版本，也有混合动力版本，纯电动版本预计于2022年推出。
尽管面临诸多挑战，通用汽车也有自己的优势。
奥特能电池的关键优势之一在于，其生产成本可以低于每千瓦时100美元。
这是一道价格门槛，一旦突破，电动汽车在价格上就能与内燃机汽车竞争。
奥特能电池能够低成本生产，是因为减少了部分金属的用量，尤其是钴。
通用汽车还选择从自身最具竞争力的细分市场展开电动化攻势，例如跨界车、SUV和全尺寸皮卡。
通用汽车将首先推出悍马皮卡，纯电动悍马皮卡拥有1000马力和11500磅-英尺的扭矩，0至60英里加速约3秒，快于许多经典高端跑车。
鲍勃·戴克斯在科罗拉多州经营一家石油和天然气公司，他预订了首批纯电动悍马皮卡。
戴克斯认为，电动汽车要占据主导地位还需要一段时间。
在他看来，可能需要20到30年才能建成足够的基础设施，让电动汽车真正普及。
通用汽车有着深厚的创新传统，但并非都取得了成功。
通用汽车早期推出电动汽车的尝试也遇到了困难。
EV1虽然在销售上并不成功，但无疑是一次宝贵的学习经历，使通用汽车后来得以推出Bolt。
尽管电动化伴随着种种挑战，全面转向电动化仍为通用汽车提供了一次自我革新的机会。
这既是对自身历史的回应，或许也是对早年那些敢于冒险的工程师和高管的一种肯定。
通用这场豪赌，说白了就是赌充电设施能不能跟上。
把视线拉回国内，中国车企也面对着同样的问题。
2025年，中国新能源汽车卖了1649万辆，渗透率摸到了50%。
也就是说，差不多每卖两辆车，就有一辆是新能源。
这里面纯电大概占六成，插混和增程加起来占四成。
光看销量，纯电还是绝对主角。
可一看车企的路线布局，情况就不一样了。
还在坚持只做纯电的，掰着手指头数也就蔚来和小米两家。
按照业内此前的报道，小米今年很可能也要推出增程大SUV。
真到了那一步，到年底还只守着纯电这条路的，可能就只剩蔚来一家了。
有意思的是，增程前几年被不少车圈大佬骂成技术落后、方向错误。
网友也吐槽它是“背着燃油充电宝的电车”。
结果呢？
越骂越火。
理想靠增程做到年收入破千亿，问界的增程车型多次拿下新势力月销冠军。
2023年，增程车卖了64.2万辆，同比涨了181%。
说起来，增程还真不是什么新玩意儿。
1900年保时捷造出的第一辆混动车，就是一台增程式电车。
它能火起来，原因也简单。
前几年电池跑不远、充电慢，充电桩也少，“可油可电”正好戳中了家庭用户的焦虑。
有电用电，没电烧油，节假日不用抢桩，跑长途心里也有底。
不过这两年，风向又在悄悄变了。
电池动不动就上100度，续航五百公里起步。
超快充十几分钟甚至几分钟就能充到80%以上，充电桩也肉眼可见地多了起来。
增程的护城河，正在一点点被填平。
蔚来敢All in纯电，赌的就是补能设施总有一天会把增程最后那点优势抹干净。
这跟通用打的算盘其实是一回事。
那纯电死了吗？
没有。
混动从此就称王了吗？
也谈不上。
对买车的人来说，技术先进不先进没那么要紧，合不合适才要紧。
简单也不等于落后。
补能设施还在爬坡的这段时间，混动吃下了纯电吃不下的那部分需求，所以大多数车企都选择多条腿走路。
等电池、充电桩、超快充这三件事都跟上了，天平自然会往纯电那边倒。
一条路解决今天的焦虑，一条路通向明天的答案，剩下的就交给时间了。
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