截至2025年6月，广西共有8座民用机场，并形成“两干六支”格局。其中“两干”为：南宁吴圩国际机场（4E级）是千万级枢纽，桂林两江国际机场（4E级）为国际旅游航空枢纽；“六支”是指北海福成机场（4D级）、柳州白莲机场（4C级）、梧州西江机场（4C级）、百色巴马机场（4C级）、玉林福绵机场（4C级）、河池金城江机场（4C级）；这些机场分别覆盖桂中、桂东、桂西及桂北地区。

目前，关于广西民航事业发展迎来了一个好消息：日前，中国民用航空局正式批复了《桂林两江国际机场总体规划（2025年版）》，其中明确桂林两江国际机场定位为区域枢纽机场【区域枢纽机场是指在一定区域内（如省域、经济片区或周边邻国范围）处于航空运输核心地位的机场。它拥有较密集的国内外航线网络，具备较强客货运中转能力，是区域航空客流、货流集散中心，对区域经济发展、交通联动起重要支撑作用】。

桂林两江国际机场位于广西桂林市临桂区，距市中心约28公里，1996年通航，飞行区等级为 4E、现有1条长 3200 米的跑道，2018年启用T2航站楼（同年T1航站楼暂停使用），设计年吞吐量1200万人次，拥有48个机位和31座廊桥，可保障空客A380备降。目前，机场可满足年旅客吞吐量850万人次、货邮吞吐量9.5万吨、飞机起降10.12万架次、每小时高峰起降46架次的保障需求。

根据资料显示，桂林两江国际机场2024年完成旅客吞吐量593.21万人次，运输起降4.33万架次，出入境旅客超10.6万人次。2025年运营表现强劲：春运期间运输旅客69.7万人次，同比增长38.6%，单日峰值达2.1万人次；一季度旅客吞吐量137.4万人次，同比增幅37.15%，恢复至2019年的74.26%，新增12条国内航线。夏秋航季新增榆林、珠海等7个国内航点，加密至北京、上海等热门城市航班（如上海日均8班），恢复桂林—香港航线（每周二、六），国际航线覆盖吉隆坡、雅加达等东南亚城市。那么，随着桂林两江国际机场总体规划（2025年版）获得批复，未来该机场的发展会是怎么样？

根据《桂林两江国际机场总体规划（2025年版）》可知，已经明确机场作为区域枢纽的战略定位，规划分阶段推进建设。近期（2035年）目标年旅客吞吐量2000万人次、货邮吞吐量7万吨，远期（2050年）分别提升至3600万人次和13万吨。飞行区维持4E标准，远期规划新增第二跑道及配套滑行道系统。航站区采用中央布局，近期扩建T1航站楼（新增面积超10万平方米，投资约50亿元），远期新建T3航站楼，形成功能互补的航站楼集群。同步推进货运区、机务维修区建设，预留轻轨和高铁接入条件，远期构建高效空域运行结构。