普速铁路通常指设计时速160 公里及以下的铁路线路，与高速铁路（设计时速 250 公里及以上）、快速铁路（设计时速 200-250 公里）共同构成我国多层次的铁路网络。它虽然不是 “速度担当”，却是我国铁路网络的 “根基”，以广泛的覆盖面、低廉的成本和灵活的适应性，服务于民生、经济与战略需求。

在高铁时代，普速铁路虽然新建项目相对较少，但对既有普速铁路的扩能改造并不少。下面就带大家看看11条普速铁路的最新进展，其中2条刚取得可研批复。

广元至巴中铁路扩能改造在今年2月已取得用地预审批复，目前社会稳定件风险评价也已完成，正推动解决项目审批方式、生产经营中的遗留问题、运营方式等相关事宜，争取尽早取得可研报告批复。项目为改扩建铁路，利用既有广元至巴中铁路的单线进行扩能改造，其中广元城区外迁段新建电气化单线120公里/小时、其它区段主要是进行电气化改造，全线正线长158.561公里，新建新民站，改扩建既有车站9座。

赣韶铁路扩能改造去年启动了项目规划研究公开选取工程勘察、工程设计机构的工作，拟争取按国铁Ⅰ级、双线、电气化、350公里/小时的技术标准建设。不过从今年赣州市的公开回复可知，由于目前赣韶铁路运量不足亏损严重(每年亏损约5-6亿元)，短期内赣韶铁路扩能工程难以启动实施。项目起于江西省赣州市，终至广东省韶关市，线路全长约198.4公里。

沪乍杭普速铁路上海段的用地预审已经获批，可研批复又近了一步。此外，在初步设计工作方面，今年4月项目启动了首次环评公示，计划今年开工。沪乍杭铁路全线共设四团、漕泾、金山、独山港东、独山港西、九龙山、平湖南、海盐开发区、海盐北、沈荡、百步、海宁等12站，为双线铁路，设计速度160km/h。

青藏铁路格尔木至拉萨段电气化外电配套工程（青海段）可行性研究报告已经获批，它是青藏铁路电气化改造工程的重要部分。格拉段线路全长1136.42km，全线将进行电气化改造，并对部分车站客运设施进行改造，以满足动车组列车停站需求。

伊宁至阿克苏的伊阿铁路可研报告已正式获批，目前项目已启动施工图审核招标，即将进入初步设计批复和施工图审核阶段，有望在年内正式开工。项目线路全长794公里，为单线铁路，其中新建线路455公里、利用既有铁路339公里，投资估算377亿元，最高设计速度160公里/小时。

陇海铁路天水至兰州段改造工程已开始首次环评公示，正加快初步设计批复等开工前期工作，有望在年内开工。该铁路共计改线5段，改建线路单线总长35.56km，改造后正线为国铁Ⅰ级，电力牵引双线铁路，允许速度120~140km/h（局部限速）。

黔桂铁路贵州段增建二线工程已启动施工图设计招标，即将开始相关施工图设计工作。而前期工作中，目前该项目的可研已经上报待批，环评报告也即将批复，计划今年8月正式开工，工期4年。黔桂二线为国铁Ⅰ级、双线客货共线铁路，既有线速度维持既有不变，速度目标值为160km/h，局部限速。

常岳九铁路在湖南省境内的线位基本稳定，目前鄂赣两省对线站位方案仍存在较大分歧，国铁集团暂未启动项目前期工作。项目连接湖南常德、岳阳至江西九江，在我国现有铁路规划中，定位为普速铁路。

宝成铁路扩能改造工程已启动初测现场勘探作业及试验检测采购项目招标，宝鸡至阳平关段扩能改造工程已进入初测及可行性研究阶段，有望在明年底前正式开工。扩能改造后的宝成铁路北段将改造为双线电气化铁路，设计时速160公里。

拉萨至林芝铁路扩能改造工程也已启动地质勘察监理招标公告，项目复线工程正加快可研等相关前期工作，或有望2026年底开工。

温武吉铁路根据福建省的最新回复可知，接下来还将继续深化研究项目建设标准、财务可持续等问题，向上争取支持加快推进项目前期工作并早日开工。目前温武吉铁路虽然已完成预可研编制，但预可研审查一直没有进展。

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