最近车圈的瓜相信各位也略有所闻：吉利高管公开质疑比亚迪"常压油箱"涉嫌违法，比亚迪回击揭露行业黑幕，长城董事长更暗指"中国汽车圈的恒大已出现"。下面小编就先给大家复盘一下事情的经过——

在中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良在发言中不点名地批评了一些车企的不正当竞争行为，重提了2023年的“常压油箱”事件，称这是典型的违fa犯zui事件，必须要有公开结论。虽然没有直接提及企业名称，但明眼人都能看出，这一言论指向比亚迪。紧接着，长城汽车官微转发了杨学良的讲话，并评论称相信“常压油箱”事件会有公平、公正、公开的法律结论。

6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应“常压油箱”和“车圈恒大”争议，称常压油箱方案符合法规要求，并已全部切换为高压油箱方案。同时，比亚迪表示河北某车企恶意举报，经调查确认没有问题。

至此，这场持续两年多的新能源“三国杀”再度升级，也将中国新能源汽车行业的内部矛盾暴露在公众面前。

事情的起源？咱们时间回放到2023年4月，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，称 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）PLUS DM-i、 宋PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

比亚迪随后回应称，长城送检的车辆不符合国标要求的送检状态，检测报告无效。比亚迪还强调旗下车型全部合乎国家规定，欢迎有关部门随时调查、取证和检测。

当时，这一事件在汽车行业内引起轩然大波，但随着时间推移，热度逐渐消退。直到2025年6月7日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在重庆论坛上旧事重提，将这一争议再度推到风口浪尖。

此次事件看似突然，实则是多年来车企间复杂矛盾的集中爆发。比亚迪、吉利、长城作为中国自主品牌的领军企业，在市场竞争中一直处于胶着状态。

从销量数据来看，据乘联会数据显示，今年1 - 5月，吉利汽车累计销量117.3万辆，比亚迪176.3万辆，长城汽车45.9万辆。在1 - 5月车企销量排行榜上，三家车企均入围前十，比亚迪位列第一，吉利排名第四，长城处于第九位。

近年来，比亚迪凭借新能源车的爆发式增长，迅速崛起为全球新能源车企的领头羊。2023年，比亚迪总销量狂飙至302万辆，将国内所有自主与外资对手甩在身后。这一成绩让不少竞争对手感到压力巨大，吉利和长城也不例外。

在产品布阵上，吉利一直在瞄着比亚迪打。例如，吉利旗下的新能源小车星愿，定位和售价精准地卡在比亚迪海洋网两款小车之间，被戏称为“上打 海豚 ，下踢 海鸥 ”。 银河L7 EM-i对标宋PLUS DM-i、 银河L6 EM-i对标 秦PLUS DM-i 等，吉利银河的每一款车，几乎都能在比亚迪麾下找到相应的对手。

在技术方面，两家车企同样贴身缠斗。今年2月，比亚迪宣布旗下21款车型全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，掀起“智驾平权”浪潮。仅一个月后，吉利就发布了全新智能辅助驾驶解决方案——“千里浩瀚”，并应用于吉利银河全新及改款产品。而更早之前，吉利推出神盾短刀电池，并喊出“长刀不是最优解，短刀才是新一代”的口号，剑指比亚迪的刀片电池。

此次吉利、长城与比亚迪的纷争，背后反映的是中国新能源汽车行业当前面临的深层次问题——价格战与内卷。在2025中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福表示，当今世界汽车工业存在严重的产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设。这一表态，也从侧面反映了行业当前面临的困境。

比亚迪方面则认为，价格战是市场竞争的必然结果，通过技术创新和成本控制，可以实现产品的性价比提升，为消费者带来更多实惠。李云飞在回应中强调，比亚迪将用科技创新来“反内卷”，提出拒绝夸大式宣传、以量产为准、比技术拼产品、打击造谣等倡议。

这次事件的爆发，无疑将对中国新能源汽车行业的格局产生影响。与其在网上打口水仗，不如多花点心思搞研发。对于比亚迪来说，如何应对来自吉利和长城的挑战，维护自身的市场地位，是摆在面前的重要课题。而吉利和长城也得找找差异化竞争的路子，比如在智能驾驶、电池技术上多下功夫，思考如何在激烈的市场竞争中找到差异化的发展路径。虽然联合发声在一定程度上能够形成舆论压力，但最终还是要靠产品和技术说话。只有大家一起把市场做大做强，自主品牌才能真正走向世界。

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