万海集装箱持续燃烧，船上有大量危险品

2025年6月10日，新加坡籍集装箱船“WAN HAI 503”轮在印度西南部喀拉拉邦外海突发爆炸起火事故进入第二天。

最新消息显示，截至目前，船体依然处于燃烧状态，火势尚未完全控制，已蔓延到船体中部和生活区。同时，船上还载有电石、若干含酸性物质、锂电池等大量危险品，正在持续性爆炸。据现场报道，虽然已有18名船员获救，但仍有4人失踪，情况危急。

最新图源：印度海岸警卫队

火情持续，船体倾斜，更多集装箱落海

据印度海岸警卫队最新通报，“WAN HAI 503”轮目前仍持续发生明火与间歇性爆炸，火势主要集中在中部至船员生活区前方的集装箱堆场，前段区域虽已初步受控，但浓烟依旧密布。现场目击画面显示，该轮左倾幅度约达10至15度，多个集装箱坠海，潜在污染范围扩大。

印度多艘舰艇，包括“Samudra Prahari”“Sachet”“Samarth”轮已在现场持续进行灭火与边界冷却（boundary cooling）作业，并有专业打捞团队从科钦紧急调派支援。因火势猛烈，船体高温，救援人员暂时无法登轮搜索，失踪船员的安危牵动各界神经。

船员国籍与伤情更新：两名中国船员失踪

事故发生时，该轮正在执行由斯里兰卡科伦坡驶往印度孟买的航次。船上共有22名船员，其中18人成功弃船逃生并获救，目前已送至芒格洛尔医院接受治疗。失踪者包括2名中国台湾籍、1名缅甸籍和1名印尼籍船员。

据中国台湾及当地媒体报道，获救船员中5人受伤，其中，2名中国船员烧伤严重，涉及肺部灼伤；1名缅甸船员面部烧伤，另一人全身烧伤；1名印尼籍船员烧伤严重但意识清醒。

相关机构已启动应急机制协助善后；中国驻印使馆也在协调救助与后续事宜。

危险品细节披露

据悉，该轮共装载640个集装箱，其中包括12柜电石、若干含酸性物质、火药、锂电池的危险品箱，以及约84吨柴油和367吨燃料油。

印度国家化学实验室专家表示，电石（碳化钙）遇水将剧烈释放乙炔气体，每公斤可释放约300升，若接触火源或水汽，极易引发二次爆炸，甚至可能造成“连锁反应”。加之甲板集装箱落海后与海水接触，进一步加剧了爆炸及污染风险。

万海航运曾发布违约金处罚通告

台湾万海航运曾于去年发布《关于货物瞒报/漏报/错报的通知》，明确规定：若发现危险品等申报不实情况，将按每单位收取10万美元押金与违约金，并保留追偿与法律追责权利。

业内人士指出，若初步信息所述危险品存在瞒报、漏报情形，万海或将对责任货主追究严厉责任，甚至可能引发船东、船管公司、托运人之间的多边索赔链条。

多重警讯下的印度洋航运安全隐忧

此次事故与两周前同一海域的“MSC Elsa 3”轮沉没事件形成连环冲击（），再次暴露印度西岸航区的三大结构性风险：

  1. 季风季节高浪高风，安全作业难度大；

  2. 危险品运输申报监管机制薄弱；

  3. 老龄船舶高强度运行普遍，设备可靠性存疑。

海事分析人士指出，“WAN HAI 503”轮建于2005年，船龄20年，若无改装与技术升级，其消防系统与动力系统恐难承受类似灾情。

“WAN HAI 503”轮事故，不仅是一场人员与货物的悲剧，更是对全球集装箱运输安全管理的一次拷问。随着危险品运输量逐年上升，集装箱航运企业亟需建立更具约束力的申报机制与追责体系，同时各国沿海国家也应加快区域性海事应急能力建设，特别是在印度洋与东南亚海域，切实补上搜救、灭火、污染防控等环节的能力短板。

事故仍在发展中，信德海事网将持续追踪后续动态。

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