一夜之间，几乎所有的车企统一宣布，支付账期全面压缩到60天，包括前段时间嘴炮打得不可开交的某迪和某城。

当然，这并不是它们良心发现，而是上面有精神下来了，这些企业必须服从。

精神的名字叫《保障中小企业款项支付条例》，其中第九条规定：

机关、事业单位从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起30日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但付款期限最长不得超过60日。大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。

简单地说，不管是政府还是企业，在供应商交货后60天内，必须付货款。

为啥汽车行业第一个跳出来响应呢？

一方面现在国家在大力发展电车，所有目光都集中在这里；

另一方面，反内卷，反价格战的宣传是讲了又讲，说了又说，企业们嘴上一个个好好好，实际降价减配比谁都猛。

再这么搞下去，这个行业就要彻底被做死了。

话说回来，以前汽车行业的账期也的确太扯淡。

我有一个朋友是某迪的供应商，它们的付款周期普遍在10个月左右，某利差不多6-8个月。

你想当它们的供应商，就必须有足够的钱来垫资，要不然合作铁定走不下去。

实际上，这些车企可以这样肆无忌惮打价格战，就是因为有这帮接受长账期的供应商垫背。

还是拿某迪举例，2024年末，某迪有息负债286亿，按照3个点的融资成本来算，一年的利息就是8亿多。

但随着行业白热化的进程，交付周期是越来越短，为了维持资金池规模来拼杀，同时缩减资金成本，拉长供应商的欠款周期无疑是最佳选择。

说穿了，相当于免费借了供应商的钱，让供应商来承担资金成本。

上游供应商承担得起嘛？

未必，那好，继续往更上游拖欠资金，那么最终谁来承担后果呢？

必然是打工人啦，工资晚两个月发，问题不大吧，跟公司同进退，以后你是公司的创始股东，上市的时候你去敲钟。

就这样，风险一层层放大，支付周期越来越长，把整个行业的金融风险压缩到了极致。

所以长城老板说现在汽车圈恒大已经出现，它就是来玩金融的，不是想着如何把车造好，从这个角度看，这个说法倒也没毛病。

如今上面明确发令，最高账期只有60天，那么中小企业是不是可以喘一口大气了？

我觉得依然有空子可以钻。

比如“交付”这个词就很玄学。

我发了一批货过去，检测不合格，退回去，当然不能算交付；检测合格了，但是还没有排队进仓库，算不算交付成功了？

货太多，堆了到处都是，还来不及检测，算不算交付？

上有政策下有对策，这里面可以做的文章太多了。

再退一万步讲，就算60天到期了，也不会给你现金，给的一定是商业承兑汇票，6个月的那种。

6个月以后去拿钱，或者干脆花钱贴现，立马到账。

但不管怎么说，从10个月的账期缩减到60天，再放50%的余量，90天，对于中小企业来说也是可遇不可求的福音。

没有了压榨供应商的传统套路，企业们就要真刀真枪地拼了。

拼什么？

拼自身的融资能力和回款能力。

我倒是觉得，这反而更有利于一些央国企企业，因为它们的授信额度高啊，不能压榨供应商，那么就从银行那边搞钱。

相反，那些稍微有点实力的民营企业，可能就没央国企这么舒服了。

这条政策让我隐隐觉得有点像2020年的那个房地产三条红线，红线一划，各家房企都欣然接受，并且表示自己是绿线房企，木有问题。

最后呢？

反而成为加速出清的催命符。

这次会不会产生相似的效果呢？

而且这次是针对全市场，全行业，换一句话说，只有现金流足够充沛的企业，才能在出清中存活下来。

那些习惯于高杠杆高周转模式的企业，可能难上加难了。

不过我就有点好奇，那些本身没钱，又大而不能倒的企业，比如城投，或者公共事业单位，它们几乎没有产出，全靠财政养着。

那么这样的企业，能遵守60天的规定么？

我是七叔，一个亏了钱，又爬起来的男人

这个人，有点风趣，也有点骚气