Author / 酷乐汽车

今年三月我们就推送过，可能会有一台代号VN的斯巴鲁Levorg类型的车型将被引入国内，也就是我们所说的WRX Wagon旅行车。于是今天消息正式做实，38.98万元，斯巴鲁WRX Wagon tS正式在国内上市，限量150台。

其实2年前就有传闻该车会入华，可是左等右等都没音，但如今这台车前期实车已经到港，并且如今连经销商的配置海报都已经出来了，现在就看这2.4T+CVT，大家是否买单。

与前期猜测一样，该车三季度发售，38.98万元的售价，果然卡在40万内，该车作为2026款中南美版车型，将搭载喜闻乐见的FA24DIT 2.4升水平对置涡轮增压汽油引擎，功率达到275匹，峰值扭矩350Nm，以及令人窒息的模拟8挡CVT无级变速箱。

本次WRX Wagon tS引入方式将于前段时间引入的WRX一样，以平行进口方式引入，在斯巴鲁授权经销商销售，同时可在当地斯巴鲁4S店保养维修。

其实自2015年日内瓦车展斯巴鲁正式发布Levorg量产版以来，关于引进这款车的呼声不断，奈何受到市场影响以及电动车型的冲击，本身就相对小众（针对国内）的斯巴鲁品牌当时可能根本就没想过把Levorg引进来。

原因一是国内旅行车市场并不大，大家更倾向于购买更加全能的SUV以及传统轿车（虽然 力狮 （ 参数 丨 图片 ）卖的也不行），所以在国内的主流斯巴鲁车型就是 森林人 、XV、 傲虎 以及入门跑车BRZ。

原因二是斯巴鲁在国内的巅峰期已过，猜测官方可能没信心把Levorg引进来还能都卖出去，但可能看着同为引进来的WRX呼声很高，以及发现国内似乎对旅行车包容度以及喜爱程度还不错，那么就把一直以来呼声也很高的Levorg也弄进来试试水。

所以那就试试吧，给你150台，看看多久能售罄。

本次引进车型为WRX Wagon ts单一版本，全车一种配置，前面说到该车搭载2.4T水平对置引擎，以及祖传的全时四驱系统+VTD可变扭矩分配，同时匹配钢链传动Lineartronic CVT变速箱，相对来讲承载扭矩更强，动力输出更平顺。

虽然MT版本WRX采用的是Viscous LSD粘性耦合限滑差速器式全时四驱系统，但本次tS则匹配的VTD可变扭矩分配全时四驱系统，匹配行星齿轮组中央差速器，同时标配后限滑差速器。

前后比例默认为45:55，该车可根据路面行驶状况变化，通过电控系统主动控制前后轮扭力分配。此外新车还配备可调电控避震，支持3Way阻尼调节，以及保留了日规车型前后悬挂铝制摆臂及后铝羊角。

虽然底盘用料与调校不错，但乐趣就不要指望了，都CVT了，我们想要的是真正的6MT，不是模拟8挡。

外观部分，基本与海外版保持一致，车头造型相比WRX更加细腻简约，整体车身线条流畅，姿态更加低矮，同时机盖上则依旧是斯巴鲁经典的中冷进气口，也是斯巴鲁车型的一大特征。

从广告海报来看，此次引进车型提供五款外观颜色 —— 陶瓷白、新拉力蓝、行星珍珠灰、浅黛矿石灰及耀目寒冰银，其中行星珍珠灰为选装外观颜色，零售价2000元，可咨询斯巴鲁授权经销商。

由于是平行进口，因此理论上需要有符合国内行车要求的相关改装，但这次的该车改装部分极少，原车标配后雾灯，无需后期改动，仅加装车牌支架灯等。

与普通轿车版WRX相比，这台车更加注重实用，后排座椅支持40/20/40比例放倒，配备感应尾门，后排座椅还配备两档加热功能，靠背角度可调。

内饰风格依旧很斯巴鲁，仪表盘上半部分搭载Alcantara翻毛皮，前排则是带STI标识的真皮运动方向盘与带STI Logo的RECARO运动座椅，采用Ultre-suade材质，具备不错的包裹性与舒适性，驾驶座支持10方向电动调节，红色针脚设计方向盘则进一步强化了运动感。

车机部分，直接内置中文选项，同时标配哈曼卡顿音响，配置确实不低，该车仪表盘也经过优化，采用公制单位，而非公里/英里双单位。

在电子辅助方面，搭载全新EyeSight 4.0系统、带主动自适应远光系统的LED SRH随动转向大灯以及RAB倒车自动制动系统&倒车雷达与SRVD后方盲区监测预警系统。

最后再温习一遍动力，搭载FA24DIT 2.4T水平对置引擎，最高输出275匹与350Nm，仅提供CVT变速箱，钢链传动，平顺有余，激情不够。

目前这款全新斯巴鲁WRX Wagon tS可通过斯巴鲁32家授权经销商预订，新车预计于10月起陆续交付。

这回真进口了，下单不？

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