耗资120多亿，只建了不到17公里的公路？

最近北京的一项工程，引发了许多人的关注，

那就是大名鼎鼎的东六环改造工程。

这个工程耗资120多亿元，

直接把16公里多的高速跟地铁一样，建到了地下。

那么这样做的意义何在，它又会给我们带来什么好处呢？

过去，那里的地面高速公路，可是当地的一大心病，

这条路作为连接北京内外的重要干线，

日均车流量超过12万辆，热闹得不得了。

但问题是，原本设计的车道，

根本撑不住这么大的流量，高峰期堵得让人抓狂。

更麻烦的是，这条高速像一堵墙，

把当地的东西两侧硬生生隔开，

当地许多重要区域，全被这条路拦腰截断。

许多正在规划，甚至是已经建设好的工程，

因为高速的存在，没法联通，成了名副其实的“断头路”。

居民想从东边走到西边，得绕一大圈，

费时又费力，生活质量大打折扣。

更别提高速两侧的居民，

每天被75分贝的噪音吵得心烦意乱，

窗户关得再紧也没用。

这样的高速公路，占着宝贵的城市空间，

带来的却是割裂和困扰，使得当地人民苦不堪言。

不仅仅是这里，其他城市也遇到过类似的难题，

但这个改造工程，却走出了自己的路子。

北京这回直接下了血本，不仅直接投入巨大，

还创下国内多项纪录。

这个项目的改造，

不只是建条隧道这么简单，而是要让当地焕然一新，

功能区连通，市民生活更方便，

能为人民做到这一步的，还真不多见。

可是要建这么一条深埋地下的工程，可不是件简单的事，

作为首都附近的存在，

地下早就被各种工程挖得密密麻麻，堪称“地下迷宫”。

要在这样的环境下再挖一条75米深的隧道，

难度可想而知，

于是施工团队先是建了一张厘米级精度的地下三维地图，

摸清了地下将近40类设施的分布，

直接把施工误差控制在5毫米以内。

这精度，堪比给地下做了一次“CT扫描”。

在施工的过程中，工程队用上了16米直径的超大盾构机，

这可是当之无愧的国之重器，创下当时国内最大直径的纪录。

挖砂层时，盾构机转速慢到1转每分钟，

遇到硬岩层就提速到3转每分钟，

切换得比老司机还顺畅。

它的效率也是高的惊人，每天能挖20米，

两年多一点，就啃下了7公里多的隧道，

而且还不扰民，地面沉降控制在毫米级。

或许有人觉得这速度很慢，可地下工程和地上，

难度根本就不在一个等级，地下在施工中，

还得防地面塌陷，每推进2米，

就得往隧道壁注入40立方米的特殊浆液，

这样才能稳稳当当护住上方。

而且在施工路线上，还有高达99处风险源，

但是工作人员硬是凭借自己的努力，

愣是没影响到地面正常运转，

“零扰动”的成就可不是吹出来的。

在安全问题上，工程团队也没马虎，

为了确保不出问题，他们专门给隧道设计了三层结构，

中间是行车通道，上头有排烟通道，

下头则是疏散救援通道。

万一隧道里出事，困在里面的人，

就可以通过横通道和楼梯快速撤离，

救援车也能从专用匝道直达现场。

其余的像是各种主被动安全系统，

也是样样齐全，安全保障拉满。

隧道里还贴心地装了疲劳唤醒系统，提醒司机别犯困。

值得一提的是，路面用了两种新材料，

雨天事故率能降40%，路边噪音也能减不少。

隧道口装了渐变照明和遮光棚，

进出隧道不刺眼，司机眼睛舒服多了，

更别提智能通风和空气净化装置，

尾气净化效率高达80%，隧道里空气都清新了不少。

巡检机器人也上了岗，每天在隧道里跑，

检查路面、灯光，啥问题都能第一时间发现。

如今这项工程已经通车了，地面空间直接就腾出来了，

原本拥挤的地上面积，变成了公园和绿地。

噪音也下降了许多，当地居民晚上睡觉再也不用捂耳朵了。

最重要的是，城市东西两侧打通了，

10多条断头路接上了，让各种重要设施连成一片，

功能总算发挥出来了。

而且这项工程，使得当地的土地价值涨了30%，

施工还省了20%的拆迁成本，

4.7万棵树木没被砍，环境更好了。

比起其他城市，这个项目的野心更大，

上海的地下工程，多是为了缓解主干道拥堵，

城市空间的连通性没怎么考虑。

广州的隧道规模小，施工难度低，环境改善也没这么明显。

而这项工程在完成以后，直接把地面空间还给了市民，

建了公园，降了噪音，通了道路。

这不光是交通工程，更是城市升级的大手笔，

125亿元的投入，换来的是全国最长的地下隧道，

7分钟跑完全程，这样的工程，谁能说不值？

从过去的高速之痛，到现在的地下通畅，

当地人的日子，是真的越过越舒心了。