随着各大汽车品牌在C端消费增速的放缓，网约车成为消化库存的核心渠道。

于是，“电车的尽头是网约车”逐渐成了行业箴言。

5 月底 ， 广州某网约车租赁公司批量采购宝马i3，租赁方案曝光：押金1.5万，月租金6200元，租期至少12个月 。

宝马i3，是宝马3系的纯电车型。宝马i3共3个版本，35L、40L曜夜套装、40L曜夜运动套装，指导价分别为35.39万、38.39万、41.39万。

据行业自媒体报道，广州4S店冲量期35L版本优惠后售价17万元，叠加1.2万元置换补贴与3000元的店内补贴后，实际到手价15.5万。

“打骨折”的车价，是宝马i3加入滴滴专车的核心原因。

早在去年12月底，网传促销海报就显示，某地宝马4S店i3限时售价15.9万元。

不过当时的优惠只针对特定地区，而且需满足省内置换补贴和品牌置换补贴的条件，还需办理5年分期贷款。

i3价格崩塌的背后，是宝马市场份额的萎缩。

行业数据显示，2024年 BBA 的 份额 则 从 75% 降至 68%，其中宝马在华销量下跌13.4%。

全国范围，合规网约车数量近300万辆，其中60%是电动汽车，年更新需求量在30-50万辆。

从车企角度来看，网约车租赁公司批量采购，是电车品牌消化库存、回笼资金的最优解。

以价换量的代价是品牌价值的稀释。

但对市场下滑的BBA来说， 与其在萎缩的高端市场流血厮杀，不如主动攻占增量市场 。

能在电车时代活下去的品牌，才有资格谈高端化。

在网约车这一领域，BBA车型的涌入，不仅为消费者提供了更多选择，也为汽车品牌带来了新的市场空间和可能性。