搞汽车行业的，有那么几年，业界热衷“软件定义汽车”，搞得好像是软件代码就能改变汽车功能。华为这么多年，也没有卖过软件，啥软件都是要封装到硬件黑盒子里打包卖的，纯软件公司，只能靠广告、游戏盈利，汽车行业搞软件定制服务的，没有一家企业能够实现规模化、持续化的盈利。至于今天被包装成人工智能的软件服务，最终还是会回归本质，这些软件有没有消费者愿意买单。

虽然政府希望汽车软件能够振作起来，靠着庞大的汽车需求，把我们的生产性服务业搞出特色，尤其是汽车嵌入式软件、操作系统等，但现有软件技术并非汽车核心价值创造者。虽然包括华为在内有一些企业确实做得不错，但本质上还是硬件在发挥关键作用。炒作软件定义汽车，目的是催生汽车软件公司估值上涨。

目前的现实是，部分车企此前招募的软件人才，自己是养不住的，几千人的软件团队并不能解决产品的全栈自研。没有外部软件供应商的支撑，车企连基本的企业数字化都干不好，成本增加不说，性价比也未必能支撑接下来的市场竞争。至于车企担心的核心数据泄漏风险等问题，得建立在车企能活下来的前提，如果为了数据安全，投入过量资金在软件自研上，最终车辆产品不安全、企业活不下去，软件能力再强也无济于事。

汽车行业的规模，完全可以培育出一个汽车软件生态，但前提是车企放弃软件定义汽车的执念，专心在用户安全这个刚性需求上，别杞人忧天担心外部软件公司掌握了数据，就会要自己的命。车企的命，归根结底掌握在消费者手里，车辆数据归根结底是车主创造出来的，如果这些数据不能用于服务车主，最终必将反噬车企。当年在软件定义汽车这个概念下大举投入软件人才的车企，真的搞出来什么能用软件定义的汽车么？是车身色彩可以数字定义，还是汽车保险费用可以数字定义，就是能卖钱的辅助驾驶，哪家不是靠堆硬件实现的。

虽然软件定义汽车不成立，但并不是说汽车软件不重要，恰恰相反，汽车软件非常重要，在人工智能时代，数据应用尤其重要。车企应该放弃软件全栈自研，削减人员成本，通过外部采购降本增效，支持行业软件企业加快技术迭代，车企应当专注服务场景创新，车辆功能创新，通过功能定义，推动外部软件公司，为消费者提供性能更好的车辆。随着汽车硬件数智能化程度提高，几乎所有零部件都将内置软件，培育专业的第三方汽车软件公司，将成为汽车行业竞争的下一个热点。今天软件定义不了汽车，为的是将来能够定义汽车。