巴黎航展于6月16日正式开启，各家企业纷纷展示最新的技术成果，并收获了不少订单。

令人意想不到的是，在航展的头三天里，空客就成功拿下了超过250架飞机的订单，而老对手波音却一单未得，形成了鲜明的对比。

中国展区同样吸引了众多目光，多款明星机型亮相，甚至连C929也传出试飞的消息，具体情况又是怎样的呢？

空客的订单狂欢

6月16日，第55届巴黎航展如期开幕。这场跨越百年的蓝天盛会，今年却因印度空难、中东地缘政治冲突以及美国关税阴影的影响，显得格外沉重。

全球近2400家航空企业齐聚一堂，表面上是尖端科技的展示舞台，实际上却是订单争夺战的关键时刻。短短三天内，竞争格局已初见端倪，空客凭借强劲的表现将波音远远甩在身后。

坐拥主场优势的空客，在航展开始的前两天便迎来了订单潮。沙特的新锐航空公司——利雅得航空一举订购了25架空客A350-1000宽体机，未来订单可能增至50架。

这家尚未正式运营的公司，目标直指撼动中东三大航空巨头的地位，同时承载着沙特2030愿景中打造全球航空枢纽的雄心壮志。仅这25架A350的估值就高达46亿美元。

波兰国家航空在近百年来首次改变传统选择，确认订购40架空客A220飞机，包括20架A220-100和20架A220-300，未来可能增至84架。

这款被广泛认为是空客家族中中国制造比例最高的机型，虽然尚未进入中国市场，但已在24家航空公司中服役，执飞超过1600条航线。

订单热潮并未停止，全日空落实了27架A321neo和超远程A321XLR的订单；全球租赁巨头AviLease签订了10架A350F货机和30架A320neo的合同，潜力巨大。

越南越捷航空更是抛出重磅备忘录，订购100架A321neo，并可再增购50架，成为本届航展截至目前单笔数量最多的订单，尽管与上届空客与印度靛蓝航空签订的500架订单相比仍有一定差距。

毫无疑问，空客的展台成为了航展前半段最忙碌、最耀眼的地方。

从订单数量来看，超过250架的成绩为空客打开了局面，展示了其产品线的强大竞争力，同时也反映了市场对波音当前产品的观望态度。那么，昔日的行业霸主波音到底遇到了什么问题？

波音的低谷时刻

与空客的辉煌形成强烈对比的是波音在本届航展上的低迷表现。就在航展开幕前一周，一架印度航空公司的波音787-8客机不幸坠毁，造成了该机型全球首起致命事故。

这起空难在国际上引起了广泛关注，打乱了波音的航展计划。公司首席执行官凯利·奥特伯格和民机总裁斯蒂芬妮·波普紧急取消行程，原定的发布会也被迫调整或取消。

展台上的实物展示也显得十分单薄，不同于以往派出737MAX、787、777X等主力机型进行飞行表演的盛况，此次波音仅由客户卡塔尔航空提供了一架777-300ER进行静态展示，声势大减。

波音的沉默并非完全因为印度空难的突发影响，737MAX系列的问题依然存在，年初发生的舱门脱落事件导致FAA对其产能进行了严格限制。

2024年12月29日，韩国一架波音737-800客机在降落时发生事故，甚至引发了爆炸，机上179人遇难，仅有2人获救。

此外，公司现任CEO上任不足一年，正努力推动企业文化变革和业务重组，空难后股价暴跌9%，近年来事故频发导致市值缩水和投资者信心下滑更是雪上加霜。

尽管调查尚未最终确定空难与787机型本身有关，但对其复合材料机身长期可靠性的质疑声已然四起，短期内订单放缓或部分取消恐怕难以避免。

波音的经历为整个行业敲响了警钟：安全信任是航空业不可动摇的基础。不过，无论是空客的强势崛起还是波音的暂时低谷，都共同面临着一个巨大的行业性难题——供应链的困境。

供应链挑战与中国力量

全球航空业正深陷供应链危机。根据国际航协的数据，目前全球飞机订单积压已突破17000架，远超疫情前水平，这意味着新飞机的交付等待期可能长达14年。

供应链不畅、关键部件短缺导致制造商交付时间一再延迟。预计2025年的交付量虽为近年新高，但比一年前的预期低了近26%。

供应链问题预计将持续整个2020年代，迫使航空公司延长老旧飞机的服役年限，租赁成本居高不下，甚至在部分航线上不得不使用超出实际需求的大型飞机来勉强维持运力。

面对这一困境，制造商正在努力优化供应链管理，优先保障交付周期相对可控的机型。与此同时，中国力量正以更加自信的姿态登上国际舞台。

中国商飞如约参展，其展台上最受瞩目的是处于详细设计阶段的远程宽体客机C929，C909和C919的模型也备受关注。

航展首日，商飞便与法国赛峰集团签署了涉及刹车控制、机组氧气系统等核心技术的合作备忘录，并与美国克瑞公司就舱门信号系统达成合作，标志着C929在供应商选择上迈出了重要一步。

更令人振奋的是，未来的C929极有可能搭载国产大涵道比涡扇发动机CJ2000，其设计耗油率目标低于现役同类先进产品。中国商飞还透露，C929的目标是在2035年前完成商业首飞。

与此同时，C919在国内的运营逐渐步入正轨。

作为首发用户的中国东航披露，截至2025年5月底，其C919机队已安全飞行超过2.8万小时，执行商业航班超过1.14万班，承运旅客突破157万人次，各项运营指标稳步提升。

未来三年，仅东航、国航、南航三大航计划引进的C919就将超过60架。

中国航空产业的整体出海成为本届航展的一大亮点，参展中国企业数量从上届的29家激增至76家，除了商飞这样的整机制造商，众多供应链上的隐形冠军也在全力角逐欧洲市场。

宝钛华神钛业抓住了欧洲几乎无海绵钛产能且因俄乌冲突转向中日的机遇，直言空客已成为其重要客户。

中航上大高温合金材料公司凭借比美、巴、印竞争对手快20%-40%的交货速度以及效率、质量和成本优势，通过意大利代理商积极开拓欧洲市场。

中国供应链企业在关键材料领域的成本和技术竞争力正赢得越来越多的国际认可，欧洲相对开放的态度也为这种合作提供了不同于美国的空间。

第55届巴黎航展的前三天，空客凭借其产品实力和相对稳定的声誉，在订单榜上遥遥领先；波音则深陷事故阴影、信任危机和内部调整之中，遭遇罕见的颗粒无收。

而中国航空工业，从整机制造的突破，不管是C929的稳步推进还是C919的稳健运营，到供应链企业的集体出海，正以前所未有的广度和深度融入全球航空产业链，其崛起之势清晰可见。

航展订单的此消彼长，表面上是市场份额的竞争，深层次则是技术实力、管理体系、供应链韧性和安全信任度的综合较量。

主要信源

空客在巴黎航展首日从沙特斩获170亿美元订单，波音因印度空难缩减参展规模——观察者网2025-06-17巴黎航展中国商飞C929崭露头角，空客独占鳌头波音黯然失色——界面新闻2025-06-19