倒计时19天 2025第五届起点两轮车换电大会 及轻型动力电池技术高峰论坛 活动主题：换电之城 智慧两轮 主办单位：起点锂电、起点钠电、起点两轮车及换电 活动时间：2025年7月10-11日 活动地点：深圳宝安登喜路国际酒店

“8年质保期”来临，锂电回收市场爆发在即！

中国公安部统计数据显示，2024年新注册登记新能源汽车为1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%，从2019年的120万辆到2024年的1125万辆，呈高速增长态势。

截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%。

随着首批动力电池逐步到达“8年质保期”，及各项新能源车换新补贴政策落地，动力电池回收等后市场正陆续井喷，再叠加小动力及储能产品的“下场”，将推动回收市场规模进一步扩大。

起点锂电注意到，在回收市场，除了格林美、赛德美等专业回收企业外，原本的动力电池制造商也成为了布局锂电回收市场的“主力军”，其中不乏龙头电池企业。

近期，宁德时代、亿纬锂能、LG新能源等纷纷出手，加快构建电池回收网络，以迎接电池退役潮。

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宁德时代回收板块“落子”天津

在回收及梯次利用领域，宁德时代主要依靠控股子公司邦普循环进行布局。

比如在2023年1月，宁德时代通过邦普循环在广东省佛山市佛北战新产业园投建一体化新材料产业项目，项目投资总金额不超过238亿元，建成后将具备50万吨废旧电池材料回收能力。目前该基地已经投产，不仅实现了废旧电池资源的循环利用，还实现了生产过程中废气、废水、废渣的近零排放。

据悉，邦普循环已在全球设立7个生产基地，项目遍及亚洲、欧洲、非洲、南美洲，构建起一体化的供应链管理体系。

6月19日，邦普循环回收网络进一步扩充，天津邦普泰达循环科技有限公司在天津市滨海新区正式注册成立。该公司由邦普循环全资子公司广东邦普供应链管理有限公司和泰达股份全资子公司天津泰达碳资产管理有限公司共同出资设立。

2024年6月，泰达股份曾与邦普循环签署战略合作协议，双方围绕退役新能源汽车及废旧电池循环利用政策研究、回收网络体系搭建、京津冀一体化协同处理基地建设、碳资产管理及绿色电力等领域达成合作共识。

行业认为，本次合资公司的设立，是双方合作的实质性推进，也标志着宁德时代回收业务及能力在持续扩张。

据宁德时代2024年9月透露，当时其已具备27万吨废旧电池处理能力，未来将达到100万吨的废旧电池回收产能。2023年公司回收了10万吨废旧电池，重新生产1.3万吨碳酸锂，锂回收率达到91%，镍钴锰回收率达到99.6%。

据曾毓群预计，到2042年，全球生产的电池将一半用回收锂，一半用矿产，满足社会需求。

早些时候，宁德时代地区运营主管Jason Chen表示，该公司正在与包括匈牙利在内的欧洲各国政府讨论可能的电池回收业务厂址，以便与欧洲电池制造基地形成闭环发展。

数据显示，2024年宁德时代废旧电池综合回收利用量达到12.87万吨，同比增长了28.7%。截至去年底，宁德时代在国内建立了240余个废旧电池回收网点，并与全球60余家回收处置企业建立了合作关系，覆盖26个不同国家和地区。

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亿纬全球锂电回收网络平台启动

6月18日，第二届锂电池大会暨亿纬锂能24周年庆活动期间，亿纬锂能公布了其MB56大铁锂、4695大圆柱电池、医疗检测用胶囊电池、26105以及氢燃料电池等新产品的进展，并公布了2026年营收展望。

其中，在锂电回收板块，亿纬锂能董事长刘金成与包括格林美、华友钴业、晋景新能在内的多个全球领先能源企业代表共同启动了“全球锂电回收网络平台”。

据悉，在今年6月，亿纬锂能正式启动了“摇篮计划”，即启动覆盖全球的电池回收网络，同步上线可以查询具体回收网点的网站，构建起1000个全球回收网点的巨型网络。

亿纬锂能将与各地企业合作共建这些网点，截至目前，亿纬锂能电池回收网络已完成246个网点的搭建，其中159个网点位于国内，另有87个网点位于海外，覆盖北美、欧洲、亚太等地的30多个国家。

亿纬锂能表示，“摇篮计划”的目的是解决传统电池回收体系网络分散、跨国回收物流成本高等问题，实现退役电池“随退随收。上述搭建的网点已具备运营能力。

在回收技术层面，亿纬锂能通过关联公司金泉新材料布局拆解再生，目前年处理能力达2万吨，镍钴回收率超98%，锂回收率92%。

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LG新能源联手车企布局回收

6月19日，LG新能源宣布与日本丰田汽车旗下的丰田通商在美国成立了一家合资企业绿色金属电池创新公司（Green Metals Battery Innovations），专注于电池回收。

该合资企业将在北卡罗来纳州温斯顿-塞勒姆建造并运营一家预处理工厂。通过拆卸和粉碎电池生产废料来提取含有镍、钴和锂等有价值的原材料金属的黑色物质，从而进行预处理操作。

据悉，该工厂计划于2026年开始运营，以期达到最大处理13500吨废料的年处理能力，相当于40000多个汽车电池。在合资企业运营初期，LG新能源将向丰田汽车提供电动汽车电池生产过程中产生的废料。

此外，合资公司还计划建立一个电池到电池的闭环系统，在这个系统中，这些原材料将作为回收资源用于生产新的电池材料。

事实上，从2024年LG新能源公布多元化战略布局以来，就将电池回收业务纳为重要发展板块，并通过与当地企业合资进行布局。

起点锂电注意到，今年4月，LG新能源还与法国环境服务商Derichebourg成立了电池回收合资企业，将投建电池回收工厂。两家公司持股比例各为50%。

工厂选址于法国北部瓦兹河畔布吕耶尔，预计2026年动工，2027年投产，年处理能力超2万吨。

从以上布局企业来看，回收业务全球化发展是当前的主要方向，背后的推动因素主要有2个方面。

一方面是电池退役高峰将至，提前卡位有力获得市场份额以及锂金属等资源优势；另一方面是以中国为首要力量的电池加速向全球市场渗透，而欧盟《新电池法》强制要求生产者承担电池全生命周期责任。这也意味着电池退役后必须依规由生产国回收，推动电池企业加速海外布局。

起点锂电认为，电池企业集体涌入回收赛道必将加大行业的竞争力度，但同样，有利于促进回收行业标准化、制度化发展，并持续优化电池全生命周期绿色可持续发展。

作 者：焦 亚

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