印度电动车产业蓄势待发

为何向中国敞开大门？

【Oilprice网近日报道】

数十年来，中国经济的高速增长和庞大人口一直是全球石油需求增长的主要驱动力。2023年，中国新能源汽车（包含纯电动和插电混动车型）销量已占新车总销量的近半数。中国电动车普及的迅猛势头，加之高速铁路网络扩张和天然气卡车推广，正在持续挤压传统化石能源需求。国际能源署（IEA）预测，中国石油需求最早将于2027年达峰。

颇具戏剧性的是，印度在接过全球石油需求增长接力棒的同时，其电动车战略正亦步亦趋地追随中国模式。与中国不同，印度电动车产业尚处萌芽阶段，2024年电动车仅占该国汽车总销量的2.5%。但印度政府已立下雄心目标：到2030年实现电动车占乘用车总销量的30%。为此，在西方市场对中国电动车巨头筑起壁垒之际，印度正积极与中国车企建立深度合作，试图借助中国电动汽车技术弥补产业短板，为本国产业打造参与全球竞争的跳板。

行业分析人士指出，如果无法获取中国的电池、驱动系统组件及电动车软件等关键技术，印度在产业发展阶段将面临产品推出迟缓、车型单一和成本高企等困境。这一转变与数年前形成鲜明对比——当时印度在边境冲突后不仅限制比亚迪等中企运营，还封禁了TikTok、Shein等热门中国应用。

如今新德里正采取更精明的策略。今年3月，印度政府下调了35种电动车零部件的进口关税（其中多数来自中国），降低了车企采购关键部件的难度。几周后，印度重工业部发布新政，将整车进口关税从110%大幅降至15%，前提是制造商承诺在印投资建厂。这种双管齐下的策略旨在吸引国际车企，同时完善本土供应链。

专家认为这种转变务实可行。塔塔汽车、奥拉电动、马恒达等印度头部电动车制造商，虽在本地完成组装，但其电芯、功率控制单元、电机等核心部件仍依赖中国供应商。

市场研究机构Market Research Future高级分析师舒巴姆·蒙德（Shubham Munde）指出：“印度的目标在于构建有韧性的本土产业生态，而非孤立发展——这完全不同于美国对中国采取的激进脱钩策略。”

然而中印电动车产业日益紧密的联系，既带来了机遇，也引发了竞争。由上汽集团与印度JSW集团合资的名爵汽车（MG Motor）市场份额在过去一年翻倍，给塔塔汽车等本土巨头带来压力。其推出的MG Windsor车型已成为印度市场最畅销电动车，彰显合资模式的竞争力。

但印度电动车市场仍呈现高度碎片化特征。伯恩斯坦研究公司数据显示，传统四大车企占据电动出行市场80%份额，致使150余家本土电动车初创企业在日益激烈的竞争中举步维艰。

政府政策在各国电动汽车的发展轨迹中扮演着极为关键的角色。彭博新能源财经（BNEF）在《2025年电动汽车展望》报告中首次下调了对美国电动车普及率的短期和长期预测，原因包括国家燃油经济性目标下调，以及特朗普政府削弱《通胀削减法案》（IRA）中的支持条款。

相比之下，标普全球移动（S&P Global Mobility）预测印度新兴电动车市场将强劲增长，预计2025年纯电动乘用车产量将同比增长140%，达到约30.14万辆，占印度当年预计516万辆乘用车总产量的6%左右。

然而印度要实现2030年目标仍面临艰巨挑战。标普数据显示，印度需将电动车年普及率提高约380个基点才能达到30%的市场份额目标——这几乎是2021年以来每年200个基点增速的两倍。此外，挑战还在于印度缺乏统一的长期发展规划，且多个邦级的电动车激励计划即将到期。

翻译 | 关天素（微信部）

审校 | 刘芷萁（微信部）

编辑 | 关天素（微信部）

注：图片来源网络，文章有删减

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