今天我们将前往新西伯利亚，参观俄罗斯最大的铁路技术博物馆之一——以尼·阿·阿库利宁命名的新西伯利亚铁路技术博物馆。

为了全面展示馆内展品，我们将文章分为若干部分，在第一部分中将介绍蒸汽机车。

到20世纪90年代中期，在全俄铁路运输科学研究院（ВНИИЖТ）附属的实验性环形测试铁路上，以及西西伯利亚铁路的其他地区，积压了大量闲置的铁路技术装备。1996年，俄铁机车设备总管理局提出建议，将这些设备集中起来建立一个博物馆。

因此，在1998年，在西西伯利亚铁路副局长尼古拉·阿尔希波维奇·阿库利宁及铁路系统老员工的倡议下，西西伯利亚铁路局决定建立新西伯利亚铁路技术博物馆。

博物馆选址在新西伯利亚市苏维埃区的谢亚捷尔车站，并开始建设博物馆基础设施，同时将各类机车和车厢陆续运至该地。

2000年8月，博物馆正式举行了开馆仪式并对公众开放。目前，该馆展区总长约3公里，收藏了众多机车、车厢甚至汽车。

进入大门后，右手边迎接我们的是一台俄罗斯第一台蒸汽机车——切列潘诺夫父子制造的机车模型。该模型由巴尔瑙尔机车段、西西伯利亚铁路阿尔泰分局和道路设计技术局联合制作，用以纪念西伯利亚大铁路通车100周年。

这台重达3.5吨的俄国首台蒸汽机车由农奴出身的机械师——切列潘诺夫父子于1834年8月在下塔吉尔的德米多夫冶金工厂设计制造，用于在工厂的轨道上牵引货车，速度为每小时13至16公里。

此外，还有一台19世纪末至20世纪初由德国“博尔津”公司制造的窄轨蒸汽机车，重6.6吨，最高时速可达40公里。

苏-213-42型客运蒸汽机车：该型机车于1924年至1951年间在科洛姆纳、布良斯克、索尔莫沃、卢甘斯克和哈尔科夫等地的蒸汽机车制造厂生产。

ЛВ-0040型干线货运蒸汽机车：该型机车于1952年至1956年在沃罗希洛夫格勒蒸汽机车制造厂（今卢甘斯克机车厂）生产。

9П-2型调车用罐式蒸汽机车：该型机车于1935年至1957年间在科洛姆纳、新切尔卡斯克和穆罗姆等地的工厂生产。

ФД-20-588型干线货运蒸汽机车：该机车于1931年至1942年在沃罗希洛夫格勒和乌兰乌德的蒸汽机车制造厂生产。

Еа-3078型美国制造货运蒸汽机车：这是俄国Е系列机车的现代化改进型，由美国在1944年至1945年间根据许可制造。

Эр-789-91型蒸汽机车：

该型机车于1935年至1957年间在科洛姆纳、沃罗希洛夫格勒和布良斯克工厂生产，也在罗马尼亚、匈牙利、捷克斯洛伐克和波兰等国生产。

П36-0097型干线客运蒸汽机车：该型机车于1950年至1956年在科洛姆纳机车厂生产。

干线蒸汽机车 Л-3613：该型号的机车于1945年至1955年在科洛姆纳、沃罗希洛夫格勒和布良斯克工厂制造。

另一台干线货运蒸汽机车 P32-0013（Л系列）：该型号同样于1945年至1955年间在科洛姆纳、布良斯克和沃罗希洛夫格勒工厂生产。

但这台车配有一台非常独特的水车式油箱形状煤水车（即“罐式煤水车”），十分特别。

非常特别的煤水车——呈油罐车的形状。

干线货运蒸汽机车 СОм17-508：这款机车于1934年至1951年间在哈尔科夫、布良斯克、沃罗希洛夫格勒、乌兰乌德、克拉斯诺亚尔斯克和科洛姆纳工厂制造。

改进型蒸汽机车 Эм725-12：这台升级改造型机车于1931年至1935年间在哈尔科夫、沃罗希洛夫格勒、布良斯克（当时名为“红色职业国际”工厂）以及克拉斯诺索尔莫沃工厂生产。

最后，是1971年在哈尔科夫“电力重型机械厂”（Электротяжмаш）制造的移动加油润滑站 PЗСМ №154：该设备用于为蒸汽机车加油、干燥锅炉与牵引电动机，一天最多可为60台蒸汽机车提供服务。

今天就到这里啦。

感谢您的阅读，我们下次再见！