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2025年6月22日，一辆宇通氢燃料重卡满载27吨日用百货一路向南直抵武汉，全程不停车运行519公里，实测氢耗7.55kg/百公里，在免缴高速通行费的政策加持下，单趟较柴油车的运营成本净省1200元左右。

类似的氢能重卡在高速/干线输运的实测数据正不断传出，在技术进步+氢气补贴+通行费减免的三重加持下，氢能重卡有望建立在干线物流运输场景的经济性优势，从而重构干线物流运输的竞争规则。

在2025FCVC上，某燃料电池企业人员也对氢云链反馈：“7.5的百公里氢耗，加上25块的氢气枪口价，氢能重卡在能耗成本上就能够跟内燃重卡竞争。未来氢能重卡成本进一步下降，再考虑高速费减免，即便购置成本高一些，氢能重卡的经济性是能跑通的。至少在我们的项目里，这是已经被验证过了。”

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氢能重卡正在从物流园区、港口等短倒场景向以“氢车万里行”为代表的长途物流干线运输场景切换。包括此次宇通519公里跨省实测在内的氢高速实践不单验证了氢能重卡的长途可行性，更验证了低氢耗+高速费减免下的能够具备经济性。

  • 能耗经济性。按照7.5kg/百公里氢耗+25元/kg氢气价格，氢能重卡的纯能耗成本来到1.875元/公里，氢能重卡开始具备在能耗经济性与内燃重卡乃至纯电动重卡的竞争力。

  • 通行费优势。收费公路通行费减免政策破除商业化最后一公里壁垒，形成约2.5元/公里的运营成本优势（高速收费情况参考：49吨满载重卡按轴收费2.0版标准为每公里约2.5元；超载情况下每超1吨加收10%）。

氢能重卡成本与氢耗仍持续下降、全国“九省两市”实施氢车高速通行费减免政策、各地陆续推行氢气补贴政策、“氢车万里行”等氢高速项目陆续开展，在技术、政策、市场的三重共振下，氢能重卡的经济性正被扶持政策与技术进步合力重塑，长途干线物流运输的能源格局有望改写，氢燃料电池汽车市场有望迎来临界点。

综上，低氢耗+低氢气价格+高速费减免构建起了现阶段氢能重卡的运营成本优势，开始具备改写千亿级干线物流的竞争规则的可能。同时也可以看出，氢能重卡的商业化推广运营的压力再次给到了氢储运环节。

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编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女

来源：氢云链，第一商用车网

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