官方回复！兰州地铁还建吗？最新消息来了|交通枢纽|兰州中川国际机场|兰州地铁|客运|轨道交通|铁路

地铁一响，黄金万两。

在很多人的眼中，地铁是衡量一个区域、乃至一个城市的重要指标，甚至可以通过地铁线路的多少来判断这个城市的能级和繁荣度。

兰州目前除了已经在运行的地铁一、二号线一期工程之外，其他的线路几乎没有消息，大家对于接下来地铁是否还会修建及其关注。

近日，有网友在政府留言板咨询关于兰州地铁3号线和7号线的的问题。

网友提问：请问兰州地铁3号线和7号线现在规划到什么程度了，什么时候准备上报审批。要是能建成3号线和7号线，就会方便很多兰州市民的出行。

官方回复：《兰州市新一轮城市轨道交通线网规划》市自然资源局已面向社会完成公示。城市轨道建设必须得到国家发展改革委对我市新一轮建设规划的批复，目前我市正在开展城市轨道交通第二期建设规划的编制研究工作。城市轨道交通建设的具体信息请关注兰州市政府网站有关工作动态。

从政府回复的信息来看，3号线和7号线短时间内将不会修建。

今年，兰州市自然资源局正式发布《兰州市国土空间总体规划（2021-2035年）》（公开稿）中，交通发展里面就包括了轨交的规划。

区域交通发展目标：到 2035 年，全面建成“外联内畅、立体多元、绿色智慧”的现代化综合交通体系，全国性综合交通枢纽能级全面提升，形成多路径、多方式对外交通格局。

打造“123 出行交通圈”，实现 1 小时到达兰西、关中、成渝等临近城市群主要城市，2 小时到达京津冀、长三角、粤港澳大湾区等国内其他主要城市群，3 小时到达国内省会城市。

铁路枢纽：全面融入国家“八纵八横”铁路网，强化铁路枢纽地位。构建以兰州为中心的兰徐、兰武、兰渝、兰蓉、兰西（宁）、兰新、京兰等多向放射的铁路网格局。实施中心城区铁路瓶颈扩容，提升兰州河谷地带客运通道能力。完善普速铁路网，依托兰新、兰青、兰渝、陇海、包兰和朱中铁路形成“一环四射”铁路环线。

优化铁路综合客运枢纽布局。形成以兰州西站、兰州站为主体，以兰州新区南站、兰州新区站为辅助的“两主两辅”铁路综合客运枢纽布局。

将中川机场站建设为航空、铁路、城市轨道交通、公路客运、常规公交一体衔接的综合客运枢纽。改造提升兰州火车站，新增高铁客运设施，预留城市轨道接入枢纽条件。预留新兰州北站、兰州生态创新城北站空间。在新兰州北站预留城市轨道接入条件。

公路网络：构建“三环八射多联”的高速公路网。构建“二环十二射”的普通干线公路网。推进农村公路建设。构建中心城区“两中心、四枢纽”公路客运枢纽布局。（“两中心”为兰州火车站和兰州西站，“四枢纽”为新汽车东站、汽车西站、汽车南站和汽车北站。近期将汽车东站、天水路汽车站、兰州客运中心整体搬迁至新汽车东站，远景结合新兰州北站选址布局兰州汽车北站。）
航空枢纽：打造区域重要的航空枢纽(到 2035 年，力争旅客年吞吐量达 4800 万人次，货邮年吞吐量达 50 万吨)。推进通用机场建设（优化通用机场布局，逐步推进通用航空发展，因地制宜发展低空经济）。
内河航运：提升黄河干流兰州段航道能力；充分利用黄河干流兰州段黄金通道优势，持续发展水上旅游休闲和水上公交，新建7 座码头，提升改造 12 座码头，打造 5 级双向航道。
物流枢纽体系：构建“三枢纽六组团”物流枢纽格局，巩固兰州国家物流枢纽地位。

综合交通发展目标：建成“功能完善、规模匹配、快慢有序、便捷高效”的城市道路网系统。优化路网结构，提高道路网密度。到 2035年，实现交通畅行“1234”目标，即中心城区 10 分钟上快速路，20 分钟出城，30 分钟到达铁路枢纽，40 分钟到达航空枢纽。

道路交通网络：保障“三横四纵两联”的快速路网、完善“七横十五纵”的骨架性主干路网建设空间，拓展中心城区进出通道通行能力。

建设跨黄河通道。中心城区共布局 45 处跨黄河通道，其中新增 19 处，包括快速路桥梁 3 座，主、次干路桥梁 14 座，高速公路桥梁 2 座。自河口至东岗段规划跨黄河城市道路桥梁平均间距约为 1.6 千米。

公共交通系统：推动公共交通系统转型升级。布局以轨道交通为骨干、常规公交为主体、其他公交方式为补充的多模式、一体化的公共交通体系，促进公交组织模式逐步由“线路型”向“网络型”转变。到 2035 年，公共交通分担率力争达到 35%。

加快轨道交通网络化发展。规划期力争形成由骨干线和辅助线组成的城市轨道交通线网，骨干线东西串联中心城区，支撑东西向高强度交通需求。

提高常规公交服务水平。加强空间保障，形成“快线-普线-支线-城乡公交”层次分明的常规公交线网体系，到 2035年，实现中心城区公交站点 500 米内全覆盖，符合运营条件的行政村公交车通达率达到 100%。

积极发展特色化公交。推进包括水上公交、定制公交、旅游公交等辅助公交发展，实现与轨道交通、常规公交、出租车和共享单车“五位一体”的城市公共交通运输体系。

落实公交设施优先布局。依托南北滨河路、西固东西路、西津东西路等路段设置总长度 100 千米的双向公交专用道，并加强公交专用道使用监管。结合公交专用道实施，改造港湾式公交站点。

保障公交枢纽场站设施供给。保障城市轨道交通场站、公交枢纽站、停保场、首末站等设施用地，总面积约 176 公顷。充分发挥公交枢纽的综合效益，加强枢纽与周边用地一体化规划及场站用地综合利用，将综合开发收益反哺城市公交企业运营。

慢行空间系统：巩固慢行交通重要地位，提升慢行空间品质，构建便捷通畅的休闲步道网络。到 2035 年城市绿色出行比例不低于83%，步行和非机动车交通分担率力争达到 48%。

停车设施布局：优化调整停车供给结构。按照满足基本车位、从紧控制出行车位的原则，形成以配建停车设施为主、公共停车为辅、路内停车为补充的停车供应体系。

实施停车泊位差异化供应策略。结合区位、功能、土地利用情况和开发强度等因素，将中心城区划分为限制区、平衡区和适度发展区三个停车分区。限制区停车供需比例为0.8:1、平衡区停车供需比例为 0.95:1、适度发展区停车供需比例为 1.1:1。