厦门是较早实施“一车一平台”政策的城市，早在2016年，厦门就要求车辆所有人申请运输证时与平台签订接入协议，并承诺车辆在同一时间只接入一家网约车平台公司。

“一车一平台”的管理模式下，司机、车辆都需要通过平台在管理部门备案。

有业内人士曾透露，厦门实施一车一平台政策后，主管部门每个月都会给相应的指标到平台。由于指标有限，像更换到滴滴等头部平台比较费时。

当地网约车司机反馈，政策曾允许司机在小型平台间灵活转换，但若想转入大型平台如滴滴，则需排队等待。

厦门依托出租汽车行业监管系统，通过设定一车仅能申请一平台、车辆GPS数据实时跟踪回传等智慧信息手段，保障车辆合规准入和营运实时监督。

今年6月，厦门全面推进一车一平台政策。不少网约车司机表示，已经收到转证通知，司机注册的车辆运输证需接入相应平台，“若届时仍未转入，平台将停止派单！”

政策调整的大背景下，当地网约车平台都制定了高额的“转证完单奖励”，开启了新一轮的“抢人大战”。

在目前存量市场的背景下，司机出车普遍面临单量不足，其中大部分都会选择多平台操作接单，通过“广撒网”的方式，来增加自己的订单量。

一车一平台政策政策下，网约车司机不能再像以往那样多平台接单，接单方式和出车习惯也要随之发生改变。

政策驱动下，当地网约车运力资源将越来越集中于订单多、实力强、服务好的头部平台，而对那些资质和能力不足的小平台来说，这一趋势只会加速其消亡。

2023年，厦门全市40家网约车平台中有17家平台无司机、无车辆，自然也就无法在当地启动运营。主要原因就是，厦门司机转换平台的成本太高，不会因为短期的奖励随意转换。

▲ 厦门网约车2023年数据

一车一平台政策政策旨在让司机更专注稳定地在一个平台营运，便于平台管理，提升服务质量，促进网约车行业规范化发展。

《工人日报》报道，广西柳州实行“一车一平台”后，运力与平台深度绑定，企业更愿投资司机培训与车辆维护，形成“长期合作”生态。

总的来说，网约车发展至今，行业合规化是大势所趋。

在这一趋势之下，规范市场秩序、保障司机权益也是现阶段各地政策所强调和引领的。

头部平台订单集中度提升，无资质无能力的小平台生存空间被挤压，加速出清。

其目的也很明确，就是反对“内卷式”低价竞争，通过平台与司机的深度绑定，来保证司机权益（如、等）、提升行业服务质量。