6月30日，原沃尔沃汽车副董事长Lone Fønss Schrøder（珑・冯斯・施罗德）接替李书福，出任吉利瑞典控股有限公司（GSH）董事会主席。

李书福仍保留GSH董事会席位，并继续担任沃尔沃汽车董事长，确保对战略方向的把控。

施罗德为丹麦籍，2010年加入沃尔沃董事会，2018年升任副主席，曾主导审计委员会工作。她是吉利2010年收购沃尔沃时首批董事会成员。

吉利瑞典控股有限公司简称GSH，其全权隶属浙江吉利控股集团，且为沃尔沃汽车的大股东。

GSH主要负责沃尔沃、极星等品牌，此次新董事会主席上任主要针对的是沃尔沃和极星两大品牌的管理与运营。

GSH同时是豪华电动车品牌极星（Polestar）的最大股东，李书福也通过GSH及个人投资牢牢掌握着极星的控股权。

有消息指出，吉利正筹划在欧洲新建生产基地，以规避关税壁垒，而Schrøder在物流领域的资深背景，将有力助推供应链体系的优化升级。

极星汽车背靠两大汽车集团，是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌。

据统计，极星在2020年~2024年的全球销量分别为1.02万辆、2.9万辆、5.15万辆、5.46万辆、4.49万辆。

在中国市场，极星的表现更为惨淡，2021年—2024年，极星汽车销量分别为2048辆、1717辆、1100辆和1726辆。

2025年一季度，极星汽车在中国市场销量63辆，1—3月销量分别为56辆、6辆和1辆。

销量低迷直接导致财务状况恶化。2021年—2024年，极星汽车4年来净利润累计亏损47.05亿美元，按当前汇率计算约合337亿元人民币。

有关机构根据其通报的财务数据推算，极星每售出一辆车，亏损超过了27万元，可以说越卖越亏。

截至2024年底，极星汽车资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产-33.29亿美元，处于资不抵债的窘境。

近日，极星汽获得来自现有投资人2亿美元股权投资，该投资人由吉利控股集团创始人兼董事长李书福实际控制。

注资2亿美元看似雪中送炭，实则是“饮鸩止渴”。这笔资金主要用于营运资金，而非技术研发或市场扩张。

更糟糕的是，沃尔沃已减持极星股份并终止资金支持，显示出传统车企对这个“拖油瓶”的耐心耗尽。

此次交易将使沃尔沃汽车在极星的持股比例从18%降至16%。2024年，沃尔沃汽车已减持了其在极星的股份并终止了资金支持。

再说几句

去年1月，瑞典北欧斯安银行（SEB）将极星的估值从180亿克朗直接下调至0克朗，彻底成为字面意义上的一文不值。

去年5月，极星还因未按时提交2023年度报告，收到纳斯达克的退市警告，这一消息瞬间让其股价暴跌，让资本市场对其信心大减。